国际贸易与国际物流协同发

分类：国际贸易论文发表 时间：2021-01-07 10:01 关注：(1)

　　随着“一带一路”倡议的不断推进，广东省作为“一带一路”重点规划的省份之一，借助其开放程度高、经济实力强、辐射带动作用大的优势，积极响应国家“一带一路”的号召，借助国际合作平台，开展与沿线国家的合作，打造国际贸易与国家物流协同发展的新局面。与此同时，也给国际贸易与国际物流的共同发展带来前所未有的挑战。

　　1文献综述

　　近几年在“一带一路”背景下，关于国际贸易与国际物流协调发展的研究较多，主要从国际贸易与国际物流关系、国际贸易与国际物流协调发展中存在的问题及对策展开，也有个别学者具体到某个省份。其中，郭昕(2018)[1]、宋莎(2019)、彭艳(2018)研究表明国际贸易与国际物流的相互促进关系。杜佳(2018)[2]、张良卫(2015)[3]认为国际贸易和国际物流发展存在对“一带一路”倡议认识不够深入、存在安全隐患和物流企业发展缓慢以及政治政策、风俗习惯、发展水平的不同导致国际贸易与国际物流效果不尽相同等问题。在对国际贸易与国际物流如何更好协同发展分析中，学者们也有不同的见解。王宁(2018)[4]认为“一带一路”战略实施中政府应出台优惠政策发挥引导培育的作用，聂红隆等(2018)[5]认为应加强对“一带一路”的宣传，使企业深入解读倡议，提高企业主动积极性对接。通过梳理近年来相关文献资料，主要在国际贸易与国际物流的关系、两者协同发展中存在的问题解决策略上有较多的研究。然而针对广东省，结合“一带一路”背景，深入研究两者协调发展的文献资料较少。

　　2广东省国际贸易与国际物流协同发展的现状

　　2.1协同发展的相关利好政策

　　在“一带一路”倡议提出后，国家和政府更加重视相关问题，广东省积极响应，发布了一系列的规章制度和优惠措施，促进国际贸易与国际物流的协同发展。2017—2019年国家和政府出台的一系列利好政策，在国际物流基础设施建设、邮政业服务走出去、电子商务与快递物流协同发展、推动物流高质量发展等方面出台利好政策。并针对阻碍限制国际贸易与国际物流发展的问题提出具体的解决方案和方向指引，科学引导国际贸易与国际物流相互促进，持续性的为经济作出贡献。

　　2.2广东省国际贸易和国际物流发展水平

　　2.2.1广东省国际贸易发展稳定，但增速较低，甚至出现负值选取进出口贸易总额来表示国际贸易规模。如图1所示，广东省进出口贸易总额从2008年的42195亿元增至2018年的71618亿元，增长69.7%，发展迅猛。2008年金融危机导致进出口贸易总额出现大幅度下降外，其余年份发展平稳，均未出现大幅度波动。2014—2016年广东省进出口贸易总额分别从66138亿元、63559亿元、63029亿元下降外，其余年份均呈现增加趋势，发展稳定。从图2看出，广东省进出口贸易额增长率在2008—2018年呈现出较大幅度的变动，2009年增长率为-10.8%，为近十一年来最低的增长率，主要是2008年全球金融次贷危机导致的经济负增长。2010年大幅度反弹，增长率高达28.4%，至2013年进出口总额的增长率都为正，显示了广东省国际贸易强劲的发展动力。2014—2016年增长率出现短暂的负增长后，2017—2018年增长率反弹，分别达到8.13%和5.08%。国际贸易朝着积极的方向不断发展。2.2.2广东省国际物流发展水平稳定上升，且增速迅猛以国际货运量和国际交通运输、仓储和国际邮政业营业额表示国际贸易物流的经济发展主要水平，通过查找当年的货币汇率，将以亿美元货币为计算单位的贸易数据进行转换成以万亿元为单位。(1)国际货运量及交通运输、仓储和邮政业营业额国际贸易活动的开展必然需要国际物流的配合，随着广东省对外贸易的快速发展，广东省国际物流也得到了快速发展。如表1所示，广东省国际货运量在不断提高，从2008年的17.64亿吨增至2018年的42.48亿吨，增长了140.8%，增长速度惊人。交通运输、仓储和邮政业总值的发展更为强劲，从2008年的1388亿元增至2018年的3856亿元，增长了177.9%。近十一年广东省进出口总额和货运量及交通运输、仓储和邮政业额都得到了较大幅度的提高，说明广东省进出口外贸不断发展的同时，物流行业也从中寻找新的发展途径、获得大量的机会。在“一带一路”背景下，充分解读相关政策，广东省国际贸易与国际物流的协同发展相互促进作用会更加显著。图1近十年广东省进出口总额及增长率资料来源：根据广东省统计局数据整理得来。(2)国际货运量增长率及交通运输、仓储和邮政业营业额增长率表2中，广东省国际货运量增长率及交通运输、仓储和邮政业营业额增长率均表现出强劲的增长趋势，2010—2013年广东省国际货运量年增长率分别为13.0%、13.7%、14.9%、14.8%，受2008年全球金融危机影响，2009年的年增长率仅为1.6%外，其余几个年份均高于6%。2010年、2012年广东省国际交通运输、仓储和国际邮政业营业额年增长率分别为11.9%、12.5%，其余九年年增长率均高于5%，充分说明广东省国际物流在2008—2018年一直处于高速平稳发展的良好状态。广东省国际物流的稳步快速发展主要得益于广东省庞大的国际进出口贸易量，广东省国际贸易的快速发展促进了广东省国际物流的不断迅猛发展，两者相辅相成，共同前进。2.2.3广东省国际贸易与国际物流同步发展广东省国际贸易的发展速度用广东省进出口贸易总额增长率表示，广东省国际物流发展速度用广东省国际货物量增长率和国际交通运输、仓储和邮政业营业额增长率表示。如图2所示，2008—2018年广东省各年国际贸易的发展与国际物流发展趋势趋近相同，2008年爆发全球金融危机，2009年广东省国际贸易与国际物流发展速度均出现大幅度下降，2014—2016年广东省国际贸易出现持续负增长，同年广东省国际物流发展速度出现较大程度的滑落。“一带一路”倡议下，广东省国际贸易稳步高速发展，与此同时，国际物流也迎来新的发展时机，抓住时机，两者将更好地协同共进。

　　2.3“一带一路”沿线国家国际贸易与国际物流的协同合作

　　广东省充分利用自身区位优势和丰富经验，积极响应“一带一路”国家号召，不断加强与沿线国家国际贸易物流的合作。积极修建相连国际物流运输通道，增加沿线国家国际航班和主要港口的数量。据中国广州海关统计，2018年广东省中欧货物班列共发运187列，发送货运集装箱近1.8万标箱。广东近年开通多条沿线国家国际物流通道，如深圳盐田港至白俄罗斯、广州大朗至越南河内班列等。广东省国际物流的快速发展为国际贸易交易的顺利完成缩短了时间和降低了物流成本。如图3所示，2013—2018年广东省与沿线国家或地区保持持续稳定上升的国际贸易增长态势，进出口值从1.11万亿元快速增长至1.63万亿元，年均增长率高达5%。广东省对沿线国家的港口外贸货物吞吐量保持稳步上升，与快速增长的“一带一路”沿线国家进出口总额密切相关。“一带一路”倡议提出后，广东省不断加强与沿线国家的贸易与合作，对国际物流的发展具有正面的积极促进作用，极大加深了广东省国际贸易物流的协同发展。

　　3协同发展中的问题

　　3.1国际贸易与国际物流协同难度大

　　“一带一路”沿线国家数量多，发展水平差异大，各个国家的交通及地理条件各不相同，甚至一些国家环境恶劣；且各国家的法律法规、文化差异较大，可能导致沟通困难等问题；还有这些国家容易受到全球经济形势的影响，易被大国强势干预，出现利益分配没有达到心理预期而产生矛盾，导致这些国家不积极融入“一带一路”倡议，导致政策实施困难，国际贸易与国际物流协同发展难度较大。

　　3.2物流企业发展缓慢制约着国际贸易的发展

　　在“一带一路”倡议下，广东省不断加强与“一带一路”沿线国家的合作，并取得了显著的成效，然而倡议实施的时间较短，我国正处于“摸着石头过河”的阶段，不断探索正确的方向，国际物流仍处于萌芽阶段，物流企业国际化和现代化的不足，使国际物流缓慢发展的同时也制约着国际贸易的发展。尤其是物流企业硬件和软件的设施相对滞后，没有一套成熟的物流体系，造成在对外贸易活动中物流成本较为高昂，无法满足“一带一路”下快速发展的国际贸易活动的物流需求，制约国际贸易与国际物流的协同发展。

　　3.3国际物流企业与国际贸易企业沟通交流不足

　　在“一带一路”倡议下，广东省的国际贸易业和国际物流业均得到了快速发展，国际贸易与国际物流并不是独立的，而应该是相辅相成、相互促进的。在实际贸易活动中，国际贸易企业与国际物流企业缺乏沟通，或者为了自己最大的利益而进行一些不恰当的选择，无法达到完全的对接，会出现部分进出口的业务因为缺乏物流途径增加交易的难度甚至无法完成交易。同时物流企业与外贸企业缺乏有效沟通，无法及时正确了解外贸企业的需求，为外贸企业提供有效的物流服务，制约了国际贸易与国际物流的协同共进。3.4国际贸易与国际物流协同发展过程存在安全隐患“一带一路”倡议涉及的沿线国家众多，从内部条件来看，各个国家的国情、宗教信仰、经济发展水平等各不相同，甚至一些国家的政治局势还存在不稳定的政治因素，严重局限了“一带一路”与沿线各国国际贸易的发生和物流的运输。从外部条件来看，每个国家的地理条件不同，物流基础设施水平参差不齐，货物在运输过程中也面临着许多困难，时刻威胁着货物的安全抵达目的地，不利于国际贸易的开展。

　　4协同发展的对策

　　4.1创造协同发展新环境

　　为进一步提高广东省国际贸易与国际物流的协同发展，从宏观层面上创新两者物流协同发展的新环境至关重要。广东省以“一带一路”倡议为政策指引，完善国际贸易物流相关制度，制定符合国际贸易物流协同发展的政策，建立物流业联盟[6]，提高省内国际物流企业的集中度，推动国际物流业的规模化，加快国际物流信息化与标准化的进程。积极与沿线国家各项物流制度与标准进行接轨，进一步加强对沿线国家国际运输主要道路基础设施的建设，使广东省与沿线国家之间的国际物流运输更为通畅，构建一个全方位的国际物流运输网络布局，创造一个符合国际贸易物流协同发展的新环境。

　　4.2增强物流企业实力

　　物流企业应该借助“一带一路”时代机遇，充分解读国家政策，对沿线不同国家因地制宜，制定不同的国际物流业务，同时应加强基础硬软件设施，利用新兴的互联网技术，完善贸易物流网的构建，将沿线国家国际贸易和国际物流信息整合，实现沿线国家的贸易物流频繁化、共享化和常态化，有效降低国际物流运输成本。增强物流企业实力，提高国际物流效率，为国际贸易发展打下坚实基础。

　　4.3实现物流企业与国际贸易的全面对接

　　广东省的外贸行业发达，但物流业起步晚，发展水平较低。在“一带一路”倡议的进行过程中，国内物流企业应及时认识到自己的不足与差距，在竞争日益激烈的市场中，强化自身的企业制度建设，用发展的眼光看待“一带一路”。加强扩大业务创新范围，提高国际运输水平，积极与贸易企业进行全方面合作，通过与国际贸易企业的全面对接，促进相互间信息的交流与沟通，可以在增加贸易量的同时减少物流成本，并且形成一种长期合作伙伴关系，整合相互间的行业信息，有助于开阔新的市场，实现利润最大化，制定科学的可持续发展规划。物流业与贸易业的全面对接对国际贸易与国际物流的协同发展具有重要意义。

　　4.4抓住时代发展机遇，解决安全隐患

　　“一带一路”倡议为了促进国际贸易的稳定繁荣发展，而在发展中也带来了前所未有的巨大发展性和机遇，各国都应该积极参与，抓住时代的机遇。此倡议虽给各国经济带来了显著的正面拉动，但涉及众多国家和地区，而每个国家和地区的自然地理气候环境、人文环境差异较大，稍有不慎就可能引发巨大的安全问题。在落实“一带一路”国家倡议的同时，应该以促进国际贸易物流协同发展为根本，充分分析沿线国家和地区当前国际贸易现状和形势，从实际情况出发，精准找出沿线各国和地区的发展核心，根据每个国家和地区不同的形势和需要，切实制定促进国际贸易物流发展与合作的新模式，能够更好的促进发展的需要和有效的预防解决发展过程中可能存在的安全隐患。还可以通过新兴的高科技运输技术分析和解决运输途中存在的安全隐患，在运输中对存在安全隐患问题的地区，对国际政治局势进行准确科学的判断，利用国际互联网平台，进行远程的安全调控，尽可能的避免发生在运输过程中的不可控安全情况。

　　参考文献

　　[1]郭昕.“一带一路”倡议下国际贸易与国际物流的协同发展[J].国际商贸,2018(03):065-02.

　　[2]杜佳.基于“一带一路”背景下的国际贸易与国际物流协同[J].纳税,2018(2):174.

　　[3]张良卫.“一带一路”战略下国际贸易与国际物流协同分析——以广东为例[J].财经科学,2015(23):72-73.

　　[4]王宁.“一带一路”倡议下国际贸易与国际物流协同探究[J].现代营销(下旬刊),2018(12):22.

　　[5]聂红隆,沈友华.“一带一路”战略下宁波国际贸易与国际物流协同发展研究[J].江西科技师范大学学报,2018(2):47-54.

　　[6]朱惠茹.进出口贸易与物流发展关系实证分析[J].商业经济研究,2015(29):27-28.

　　作者：曹银华 巫文杰 李澳