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期刊目录网金融论文发表2011-02-25 09:03关注(1)

　　路面车辙较严重现象分析
　　王洪禹1郑世明2
　　沈阳市苏家屯公路工程公司辽宁沈阳110101
　　摘要；针对大连地区市政道路的特点对沥青混凝土路面车辙的产生原因分析。以及一些老的陈旧的标准的解析。
　　关键词；沥青混凝土路面；车辙；原因；
　　前言
　　随着我国基础设施的加大力度建设，并以前所未有的规模和速度在全国展开，快捷、舒适、环境、美观、经济、安全等等各种要求相继而来。
　　对于交通运输方面，公路时最具有发展前景运输方式了，因为公路具有机动灵活、直达性、高效性、公益性等特点。公路越来越多的成为人们的首选，对公路的要求也越来越高，公路运输已成为各国广泛采用的一种主要运输方式。同时公路在一些质量通病上还是没能够从根本上解决，例如；车辙。
　　车辙是沥青路面的质量通病之一。而沥青路面具有耐磨抗滑、行车舒适、施工方法成熟且周期短、维修技术成熟多样化、行车噪音低等特点故在应用上较为广泛，正应为应用较为广泛，所以车辙也成为最为普遍的影响行车质量的最大危害之一。
　　车辙产生的原因
　　1、设计因数
　　一个工程的进行离不开设计，公路也是如此。一个合理的设计对公路的使用寿命至关重要。这里所说的设计包括未来远景预计、施工图的设计、施工组织设计、配合比设计等各种相关设计。
　　1.1未来远景预计与施工图设计
　　未来远景预计的依据包括设计车辆、设计速度、设计交通量、服务水平等等。
　　1.1.1在设计车辆上
　　如今的大连已是海运与公路、铁路交通的集散地，尤其是公路。现如今在大连开发区的道路上基本上以重交通（大型集装箱运输）为主，这些大型集装箱一般均在50t为以上级，并且在70t位以上也很常见，甚至更有超过100t位拖车。
　　汽车的种类很多，我国《公路工程技术标准》规定作为公路设计依据的汽车分为3类（及小客车、重载车和鞍式列车）。而目前这些以不能满足要求了，尤其是在港口重交通城市大连。所以应在原有的3类里在加一等级，或者对鞍式列车的型号进行更改，以更适用于重交通城市。
　　1.1.2在设计速度上
　　一般设计速度主要有以下几种，汽车行驶最高速度、汽车的最经济速度、平均技术速度等。而《公路工程技术标准》（JTG—2003）中规定各级公路的设计速度为具有中等水平的驾驶员保持安全舒适的行驶的最大安全速度。在现在已是2010年了，如今汽车产商们生产车辆，基本最大时速都能达到150km/h以上，而行驶的最经济时速也能达到80km/h以上，而现在的城市却限速60km/h，更有些主要路段还限速40km/h，在如此重的车辆荷载下，还有如此慢的速度行驶，对路面的反复碾压完全超出了路面所能承受的最大荷载。
　　1.1.3在设计交通量上
　　根据《公路工程设计规范》中规定的远景设计年平均日交通量
　　Nd=No(1+γ)的（T-1）次方
　　Nd—远景设计年平均日交通量（veh/d）
　　No—起始年平均日交通量（veh/d）
　　γ—年平均交通量增长率（%）
　　T—远景设计年限
　　在上面的几个量中Nd和No是平均量不是最高量，没有考虑到最大交通量是的影响，如果一条路在最大交通量是就破坏了而平均交通量下还没有任何问题，这说明这条路的设计是失败的。而年品均交通量增长率则是，人为根据经验所制作的表格和一些简明调查的数据来判断是不够的，所以从任何方面上讲这个公式对于某些特殊路段是不能满足实际要求的。
　　根据《公路工程设计规范》中规定的设计小时交通量
　　Nh=Nd×KD
　　Nh—主要方向高峰小时设计交通量（veh/d）
　　D—方向系数，即高峰小时期间主要方向交通与两个方向总交通量之比，一般去取0.6；
　　K—设计小时交通量系数。K值可参照“我国气候分区表和设计小时交通量系数”两个表取值。
　　上面几个量中Nh、Nd、K和D均由经验推算出来或经验数字根本满足不了

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