驾驶员论文营运驾驶员安全管理困境

分类：车辆论文发表 时间：2017-08-31 15:39 关注：(1)

　　企业、行业有关营运驾驶员安全管理的调研资料，本篇驾驶员论文总结了营运驾驶员安全管理存在的问题，详细介绍了各个问题的表现形式，为营运驾驶员安全管理提供了着手点，为进一步的安全管理对策研究提供了方向和奠定了理论基础。《汽车运用》本刊是由中国人民解放军军事交通学院主办、面向社会公开发行的汽车期刊。紧扣时代的脉搏，融知识性、实用性、欣赏性为一体，图文并茂，深受广大汽车驾驶员、修理工以及汽车爱好者的喜爱。

　　1概述

　　道路运输管理系统是由人、车辆和交通环境三个要素组成的，这三个要素的协调程度决定了道路运输管理系统的安全状况。人的不安全行为和车辆的不安全状态被认为是道路运输事故发生的直接原因，道路运输和驾驶员的安全管理被认为是道路运输事故发生的间接原因，因此营运驾驶员安全管理方面的问题和道路交通事故的关系非常密切。

　　近几年，重庆市道路运输安全事故发生量和死亡数虽有明显下降，但安全形势十分严峻。重庆市政府安委会公布，2015年重庆市发生各类安全事故1142起、死亡1256人，营运驾驶员的安全管理存在问题和道路运输事故的关系非常密切。因此只有详细透彻地分析出重庆市道路运输营运驾驶员安全管理存在的问题，并针对问题提出营运驾驶员安全管理对策才能降低或避免道路运输事故的发生。

　　2营运驾驶员安全管理存在的问题

　　道路运输驾驶员的违法违规行为是造成道路事故的重要原因之一。根据对重庆市道路运输事故原因特点的分析，道路运输事故产生的原因与驾驶员的安全管理关系如表1所示。

　　根据表1的分析，可以的将安全管理的主要问题归结为4个方面，如图1所示。

　　2.1准入把关不严

　　重庆市2010~2015年的道路交通运输事故的统计资料显示，由于无证、无牌或缺少驾驶资格证等违规行为所引发一次死亡三人以上的道路运输事故占事故总数的12.13%.这一结果是由于营运驾驶员准入把关不严造成的。营运驾驶员的准入把关不严包括行业把关不严和道路运输企业招聘把关不严两个方面。

　　案例分析，2014年9月17日清晨，九龙坡区白彭路发生一起交通肇事逃逸案，环卫工杨大姐晨扫1,经抢救无效死亡，肇事车当场逃跑。事故的直接原因是驾驶员赵某无证驾车，而且非法持有毒品。无证驾驶和毒品持有都属于把关不严，这说明把关不严导致交通事故的发生的重要原因。

　　2.1.1行业把关不严

　　行业把关不严主要表现在公安、交通管理部门信息共享不畅和从业资格考试的申请条件较低两个方面。公安、交通管理部门信息共享不畅主要表现为：公安部门对驾驶人考试、发证、审验、路面管理环节进行责任;交通部门则主要负责道路运输证件管理、安全监管、打击违章经营行为、督促驾校的培训教育等内容。这样就造成交通管理部门和公安部门各自执政，信息共享不畅。从业资格考试的申请条件较低主要是指现有的申请条件中没有对驾驶员的文化程度进行任何限制，对驾驶员的安全行车里程和交通违法记分等情况没有做严格的要求。

　　2.1.2道路运输企业招聘把关不严

　　确保营运驾驶员素质高低的源头是企业聘用把关，企业招聘过程中存在很多问题，比如企业未对驾驶员进行性格的测试、情绪测试、安全检查、安全意识状况调查和过去的驾驶经历了解等，更缺乏对其常用的理论和常识的考核。这些问题的存在很容易造成综合素质较低、能力较差、安全意识低的驾驶员进入营运企业。

　　2.2培训教育不到位

　　营运驾驶员的培训教育是否到位与驾驶员的安全意识和驾驶技能密切相 关。驾驶员安全意识淡薄、应急处置技能不足、存在不良驾驶行为等问题的出现都是由于驾驶员培训教育不到位造成的。

　　案例分析，2014年3月25日零时30分许，G65包茂高速公路1862km+900m(重庆秀山往重庆主城方向)处路段发生一起重大道路交通事故，造 成16人死亡、39人受伤，直接经济损失1565.8万元。直接原因是1)驾驶人曾有奎在夜间及遇雨条件下未降低行驶速度，以96km/h的速度超速行驶于事发路段(限速80km/h)时车辆偏离车道，在此过程中，驾驶人曾有奎操作不当，致使车辆失控，其违法行为是导致本次道路交通事故的主要原因。2)驾驶人李江伦驾驶的渝BR2602号重型仓栅式货车行至事故路段时虽采取了紧急制动措施，但由于车辆超载，延长该车的制动距离，致使该车与斜向停驶于前方道路的川E34436号大型普通客车发生碰撞。间接原因是驾驶人员的安全、职业道德教育和业务知识、操作规程培训教育流于形式，存在驾驶人员未参加教育和培训由他人代签、事后补签的行为。经查：2014年2月11日、25日，二分公司组织的两次安全教育培训签到册均有川E34436三名驾驶人员的签字，而GPS监控记录显示并经调查核实11日和25日两天3名驾驶人员均随川E34436在外省并没有参加教育和培训，签字系事后补签。

　　大多数运营企业都设立了重庆市营运驾驶员的培训教育、考核制度和主要职责，但培训教育如果不能真正落到实处，肯定就起不到应有的实效。培训教育不到位主要有以下两个方面的原因。

　　2.2.1培训教育漏洞多。

　　在驾校组织的科一的培训过程中，只要有人愿意交钱，就可以有人代刷卡而不用接受培训，这种情况在企业也普遍存在。企业也存 在 着征集经营模式，这种模式使得驾驶员如果愿意交相应的费用，就可以不接受或接受极少的培训教育。这种模式使得部分不愿意接受培训教育的驾驶员，就得不到应有的培训教育，最终造成缺乏安全意识、技术不良、不能安全行车的驾驶员继续存在。

　　2.2.2培训教育流于形式，缺乏针对性。

　　企业对驾驶员的培训教育主要是以上课、观看视频、现场调查、现场批评和处罚与处分等方法，主要是批评扣分严重或出现车祸的员工。这样就使得部分员工的培训教育只是流于形式，缺少应有的针对性。在培训教育中，缺乏针对不同年龄的驾驶员的培训内容和教材，缺乏不同地区和种族的培训方式和方法，缺乏对于不同驾龄的驾驶员的培训，更缺乏专门针对违法违规等不良驾驶行为的针对性教育。培训教育需要针对每位驾驶员的不足，开展相应的培训教育，针对性教育能很好地达到培训教育的目的和效果。

　　2.3日常监管力度不够

　　2.3.1日常监管力度不够对劳动驾驶的影响造

　　成营运驾驶员违法违规现象的重要原因之一就是日常监管力度不够。根据重庆市2010~2015年的道路运输事故统计结果得知，一次死亡三人以上的道路运输事故中的违法行为比如为：超载超员为29%,超速为34%,疲劳驾驶为16%,越线行驶为21%,具体统计结果如图2所示。超速、超载超员、越线行驶及疲劳驾驶与日常监管的力度大小有很大的关系。日常监管力度不够还使得车辆故障不能及时的排除，易引发道路运输事故。

　　案例分析，2015年2月15日，重庆市琦振物流有限公司驾驶人田琪兵驾驶渝BM2858大型货车由长寿往重庆方向行驶。02时20分许，当行至沪渝高速公路进城方向1763KM+700M处时，车 辆 冲过中央 分 隔 带 护 栏 与 由 驾 驶 人 陈 建 军 驾 驶 的 贵DAF939轿车，以及由驾驶人汪飞驾驶的渝B2K502小型货车分别发生碰撞，造成5人死亡、2人受伤、3车不同程 度 受 损 的 道 路 交 通 事 故，直 接 经 济 损 失400万元。此次道路交通事故的直接原因是驾驶人田琪兵驾驶载物超过核定载质量(核载12.9吨，实载36.88吨)的 机 动 车 超 速(时 速89km/h,限 速80km/h)行驶。此次道路交通事故的间接原因是企业和政府等部门对驾驶员日常监管力度不够(导致其超速和超载)，缺乏对行车中的动态监管，未能对驾驶人超速行驶行为进行有效地监控。

　　2.3.2日常监管不够的原因分析

　　日常监管不够主要包括行车前的静态监管力度不够和行车中动态监管力度不够两个方面的原因。行车前的静态监管力度不够主要表现为在出车前，企业对驾驶员的精神状态和情绪状态缺乏应有的观察和检查，同时也缺少对车辆的日常维护和保养及常规的安全检查，因为前期工作不够，致使驾驶员带情绪上岗、带病作业或疲劳驾驶的现象存在。

　　行车中动态监管力度不够主要表现在驾驶员在营运驾驶和具体行驶过程中存在着关闭或破坏安装在车辆上的卫星定位等装置，这样即使公司安装了卫星定位装置，也起不到应用监管和监控的作用，企业很难对行车过程中各种违法违规的行为进行监测。另一方面是指企业监控人员存在麻痹大意、思想松懈等情况，未能严格履行监控职责，使得对驾驶员24小时动态实时监控未落到实处。个别企业监控人员发现驾驶员违法违规行为，在具体执行过程中未严格记录在案，记录在案的个别驾驶员也未进行惩罚。

　　2.4退出机制不完善退出机制不完善

　　重点表现为企业辞退制度不完善和行业管理部门落实退出机制不严格两个方面。企业辞退制度的不完善主要表现为企业一般不轻易辞退驾驶员，除非被扣分积满或出现严重或重大的错误时才给予辞退。这种辞退制度就使得企业中存在超速超员、疲劳驾驶、越线停车等经常违法违规的驾驶员存在。另外企业缺乏对驾驶员的违法记录情况的全面掌握，也使得经常违法违规的驾驶员得不到及时和有针对性的教育和处罚，在实际的动作过程存在重大的安全隐患。

　　行业管理部门落实退出机制不严格。营运驾驶员由公安和交通两个部门同时管理，这样就可能存在下述的情况，如果一个营运客车驾驶员在驾驶过程中存在多次疲劳驾驶和酒驾等违法行为，公安交警只能给予扣分或关押等处分，而没有权利吊销其营运客车驾驶证。另外交通部门对营运驾驶员的交通违法记录情况不能全面掌握，对异地违章、事故情况的掌握更是不及时全面。上述情况的存在使得驾驶员的退出机制得不到彻底落实。