改扩建公路路基路面设计优化策略

分类：城市规划论文发表 时间：2020-12-09 08:47 关注：(1)

　　社会经济迅速发展，使交通运输业取得非常好的成绩，目前道路交通量增长非常快，使原有道路的承载力达不到现有交通量增长要求，因此，要想减轻公路交通量的压力，应该对原有公路进行改扩建。文章从公路路基路面设计优化的意义出发，最后详细分析改扩建公路优化路基路面设计的措施，以便为改扩建公路路基路面设计工作提供有益的参考性建议。

　　关键词：改扩建；路基路面；设计优化

　　现代交通运输业快速发展背景下，人们对道路建设工程质量提出越来越高要求,而在此过程中道路的路线设计是其基本条件，而改扩建道路工作就是基于原有道路进行相关工程项目工作，从而达到减少道路承载能力以及确保其安全性的结果。因此对改扩建公路路基路面的设计工作进行优化变得尤为重要。只有设计出增加承载力和安全安全等级高的公路，才可以在很大程度上确保公路的路基和路面的承载能力与安全性能，所以，应该加强改扩建公路路基路面设计工作力度。基于此，详细研究改扩建公路路基路面设计内容具有现实意义。

　　1公路路基路面设计优化的意义

　　第一，有利于增加公路在使用过程中的时间。路基路面属于公路工程的前提与基础，同时也是最重要的，在很大程度上保证公路有关功能与作用得到很好的发挥，一般公路路基路面工程质量包括以下两方面，一方面路基自身强度。通常来说路基强度指衡量负荷车流量与公路运送数量的基础，当路基强度符合设计规范标准时，才可以保证公路应用的完好性，反之，当路基强度不够时，会在很大程度上减少公路承载能力，从而出现路基部分受损现象，导致一系列质量问题发生。路基是否具备足够的强度，主要由岩石的强度决定，若在路基建设中填料级配，且碾压到位，岩石破碎程度良好，路基的强度就会有保障。另一方面是路基总体稳固性。路基的稳定性并不是绝对的，而是一个相对的整体参数。当路基承受车辆荷载等外力作用时，组成路基的岩石没有发生位移，或者位移的大小在可控范围内，路基即可称之为稳定。例如，某个公路工程当原有工程项目出现一些路面受损等问题时，也会增加公路发生交通意外事故的概率。因此，借助科学办法不断完善公路路基路面设计工作，才可以使路基强度不断增加，在符合运送承载力的前提下，从而增加公路使用的寿命。第二，有利于提高驾驶车辆在运行中的安全性。公路当其使用时间过长时，会由于外界自然等因素影响出现路基变形等现象，为了使公路路基稳固性得到增强需应用一系列有效策略。我国地大物博土地辽阔，各地区地形和地质情况也有差异，因此无法规避公路使用过程中由于水文地质不好而出现公路被损坏的状况。通常来说，水文地质情况会出现公路路基不同程度的沉降，当使用时间过久时会出现沉降现象，使路基总体稳固性受到损坏。但是对路基路面进行优化设计之后，可以很好处理此类现象，使车辆行驶的安全性得到保证。

　　2改扩建公路优化路基路面设计的措施

　　2.1合理控制路基高度

　　合理控制道路路基高度是提升路基设计稳定性的基础。在进行路基高度的控制时，设计人员的首要考虑因素就是路基的实际高度，也就是路基的开挖深度和填方高度。在选择路基填料时，应确保填料级配良好，避免选用冻土、有机土、粗砂类土等抗压性弱的填料用于路基填充。若要选用细粒土作为路基填料，一定要确保细粒土的颗粒大小符合路基设计规范要求，否则坚决不能予以使用。将选好的路基填料进行填充后，还应进行分层压实，提升填料间的密实度，防止使用过程中发生变形，影响路基稳定性和安全性。其次，设计人员必须对合理控制路基高度与路基稳定性之间的关系有清晰的认识，并充分意识到路基高度对于道路使用年限的重要影响，进而保证在路基设计中掌握设计重点。最后，合理的控制路基高度也应充分结合工程所在地的土质、地下水等自然因素，在进行路基设计时能够有效避免路基松软、含水量大、沉降等问题的出现，确保路基的稳定性和安全性。

　　2.2改扩建公路优化路面结构

　　以某个公路施工路段为例，路面结构具体情况如下，细料式沥青混合料厚度为4cm，细粒式沥青混合料应用改性沥青AC-13C；中粒式沥青混凝土厚度为6cm，中粒式沥青混凝土应用AC-20C，并且下面层是10cm沥青稳定碎石。10cm厚沥青其稳定性和柔韧度相对较好，具有很好的力学过度性质，在很大程度上确保路面裂缝现象。封层作为乳化沥青改性的稀浆，基础层所使用的水泥厚度为36cm使其更好稳定碎石，底基层选用18cm厚度4%左右水泥稳定碎石，与此同时透层和粘层依据现有设计规划内容执行。

　　2.3优化路基路面排水功能

　　排水系统是路基路面设计中的重要环节，也是影响路基设计稳定性的重要因素，因而，设计人员必须不断优化和改进排水系统。在此过程中，首先应道了解道路周边河流的流量变化，并经过科学分析和判断，掌握河流流量对于路基的影响程度，以此为依据，强化路基设计方案中防护工程的建设，使得路基具备较强的抗冲刷能力。进行完善的泥石流、滑坡等自然灾害的防护方案设计，也是优化排水系统设计、确保路基路面稳定性的重要组成部分。第一，为了更好提高改扩建公路项目整体服务水准以及车辆通行力，一定要从各方面不断对各种现象完善处理。先增加公路路基宽度使其大约到30cm，同时设置符合其要求的隔带护栏，其真实宽度为0.5m，不允许将停车处安设在道路两旁，护坡道宽度大于1.5m。此外，还应该保证路基中间分隔带与主线桥梁的高度相同，从而使行驶车辆舒适度与安全程度得到有效提高。第二，为了使公路路面囤积水与排水问题得到很好处理，应该借助一系列办法从各方面了解到此改扩建公路不稳定性的地质情况，之后依据已往经验对其进行具体详细的计算与检验，同时按照公路边沟规格尺寸与形式，融合储水和蒸发等功能，从而达到对原道路积水进行整体填平。另外，为更好防止雨水渗透到路基中腐蚀结构，降低对边沟形成沟刷，需要使用实心六棱砖进行其砌筑工作。需要注意的是将边沟通外侧2m长度缩短到1m，在确保降低占地面积的同时减少工程量。除此之外，水埝设计过程中，需要借助混凝土预制砌块取代旧公路土质水埝，同时长度达到15cm，比地表高范围在20cm～25cm之间，并且还需要埋到地下20cm。公路过道与涵洞交集处适当安设泄水槽，从而避免积水现象，依据公路真实状况安置泄水槽之间的距离，保证大约为40m即可，这样有效避免积水现象发生。

　　2.4优化路床、台背和特殊地基处理

　　首先，公路路况的改扩建路段多填方过程中应用借土，其材料是粉细砂与细粒土。应用参数检测样本时，填料CBR值未达标，同时在施工时，还出现了很多不确定要素，例如压实不平均且存在难度等，造成实验参数和现场真实值的偏差越来越大，所以对于路床填筑材料而言需要对其进行优化处理。另外，将原设计改为6%的水泥土，并且确保两层厚度在18cm左右，材料一周内无侧限抗压强度为0.4MPa，此时路基强度与承载力会有非常明显的提升，而且操作过程比之前更加便捷，会减少工人的任务量与工作时间，缩短工作时间。然后，涵洞过道台和桥头路基最需要思考的要素是自身透水性，以及附加应力等，因此，将以往透水性良好的材料回填变成土工格栅加上石灰土，然后不断完善设计方案内容，以便使处理结果达到理想效果，与此同时在很大程度上还保证施工整体质量与施工进度。最后，就路基结果来说，原有设计是CFG桩地基治理方案，在此过程中需要了解该工艺的保养周期是比较长的，会给工程进度带来不良影响，因此将其变成垫层法，可以确保工程质量的同时还可以提升工作效率，减少施工时间。基于此，不断优化路床、台背以入特殊地基，从而使改扩建公路路基路面设计方案越来越完善。

　　3结语

　　综上所述，本文通过对公路路基路面设计优化的意义展开深入研究，并在此基础上提出改扩建公路优化路基路面设计的措施，其中包括改扩建公路公路优化路面结构、优化路基路面排水功能以及优化路床、台背和特殊地基处理等三方面，旨在为改扩建公路路基路面设计工作得到有效保证。

　　参考文献：

　　[1]夏艳梅.关于改扩建公路路基路面设计的优化措施[J].黑龙江交通科技，2019，42（4）：28-29.

　　[2]郜鹏飞.试析改扩建公路路基路面设计优化措施[J].四川建材，2019，45（2）：177-178.

　　[3]王谦.道路桥梁设计问题与施工中裂缝成因分析[J].才智，2015，15（3）：248.

　　[4]王坤.路基路面设计关键点及压实施工技术[J］.交通世界，2014，21（11）：78－79.

　　[5]吴云珍.市政道路路基路面科学设计分析［J］.黑龙江科技信息，2014，37（1）：181-183.

　　[6]穆俊伟.关于路桥设计中的安全性和耐久性研究[J].山西建筑，2014，40（7）：174-175.

　　作者：杨磊