浅谈桥梁跨铁路施工的措施

分类：建筑工程论文发表 时间：2012-09-26 09:59 关注：(1)

　　关键词：跨铁路 预制小箱梁 施工

　　摘 要：本文结合作者在天津十一经路立交桥工程中跨铁路施工的实例，对桥梁跨铁路施工的相关技术措施进行了一些总结，供大家借鉴和参考。

　　Keywords: cross railway precast small box girder construction

　　Abstract : with the author in tianjin once road overpass project ten span railway construction example, bridge span railway construction to the related technologies, and the measures for some summary, provide everyone reference and reference.

　　0 引言

　　本工程位于天津市河东区十一经路立交桥，在进行跨京山正线铁路施工的过程中，需要在不影响铁路正常运营的基础上进行桥梁基础及预制梁的施工，针对这一情况，在施工中采取了设置平交道、钢板桩围护等相关技术措施及安全措施。

　　1 工程概况

　　本工程位于天津市河东区,处于十一经路、张贵庄路、程林庄路和卫国道的交汇处,是天津市快速路的重要组成部分。

　　十一经路立交桥共有6处上跨铁路，其中A、B主线桥上跨京山铁路，S主线桥及E线匝道上跨京山三线铁路;D线匝道桥上跨越京山铁路及京山三线铁路。本工程所有上跨铁路处桥梁下部结构均采用钻孔灌注桩基础、钢筋混凝土承台、柱式墩及钢筋混凝土盖梁，上部结构采用预制预应力小箱梁。

　　2 施工方法及措施

　　2.1跨线平交道、进场道路及施工区的设置

　　1)平交道的设置

　　对于设置在京山铁路各股道间隙的墩柱，在施工时，机械设备及车辆均要穿过铁路。为了减少对铁路的影响及施工安全，在与铁路工务段协商后修筑平交道进入施工场地。平交道面板采用15×15方木铺设，采用50×5扁钢联结成整体，两端用43轨侧放与轨道顶紧。面板下填碎石，夯实整平，控制面板顶面与轨面齐平。

　　2)进场便道的设置

　　进场便道采用二灰碎石路面。首先将原地面整平夯实，上铺20cm二灰碎石，人工整平，蛙式打夯机夯实。路面做成人字型坡，以利排水，保证道路在雨天仍能正常使用。便道靠近铁路线路侧设置限界桩及栏杆，所有机具和车辆行走、停滞时不得越过限界桩。

　　3)施工区的设置

　　施工区主要用于机械的作业、停放和钢筋的绑扎成型。施工区两侧距相邻线路中不少于3.5m，沿施工区界设置限界栏杆，所有施工作业和人员必须在限界以内施工。施工区采用10cm砼铺面或铺设3cm的钢板，以保护地下各种铁路设施。施工区内的地上铁路设施采用钢板罩遮盖，以防车辆和机具碰撞损坏。

　　2.2 钻孔灌注桩施工

　　在灌孔桩施工前对施工区域进行三面彩钢板围挡。钻孔灌注桩钻孔选用对铁路路基振动较小的旋转钻机。在钻孔桩施工时采用长度不小于6.0米的钢护筒，防止铁路路基被浸泡。所有钢筋笼均分为两截安装。下料、弯制在线路外进行，半成品由人工运至施工区内焊接、绑扎成笼。采用汽车吊下钢筋笼。砼采用成品砼，罐车运至现场，导管法灌注。

　　钻孔时的泥浆处理采用将泥浆池和泥浆罐车停放在铁路范围外，在铁路轨道下穿塑料管，用泥浆泵抽至孔内的方法施工。砼灌筑时,泥浆直接由孔内抽至泥浆罐车内运出，不污染道床。

　　2.3 承台施工

　　在基坑开挖前，采用40a工字钢钢板桩对基坑支护，并扣轨对线路进行加固，防止线路位移。开挖前，用彩条布覆盖承台周边道床，以免挖基土方污染道床。挖基土方置于施工区内硬化地面上，并随开挖随清运出铁路限界外。

　　承台开挖由人工进行，在基坑支撑开挖完成后，为减少对铁路的影响，减少开挖范围，采用砖墙做模板，砼浇筑完后不再拆除，然后进行承台钢筋绑扎成型。承台混凝土使用使用溜槽灌注入模。承台施工完成并进行基坑回填后拔出工字钢。承台顶至原地面采用素土回填，并分层夯实。

　　2.4 墩柱施工

　　墩身施工对既有线影响相对较小，由于墩身截面小，在基础之内，因此施工吊装成为影响既有线的最大因素。施工时采用采用搭设双排脚手支架进行钢筋和模板的人工安装和拆卸工作。施工脚手架底部和原承台预留预埋件焊接在一起，脚手架四个角采用揽风斜拉，保证脚手架的稳定。脚手架外侧采用双层密目网进行封闭，防止杂物掉出。

　　墩柱钢筋在线路外下料、加工成半成品，运到施工区内绑扎。为加快减少承台施工时间，墩柱钢筋与承台钢筋同时绑扎完成，承台钢筋吊装就位后，立即吊装墩柱钢筋，墩柱钢筋下部与承台钢筋主筋焊为一体，上部设缆风固定。墩柱模型现场拼装。承台混凝土完成并将基坑回填后，采用汽车吊吊装墩柱模型就位，砼采用泵车灌注。

　　2.5 盖梁施工

　　盖梁钢筋在线路外加工，现场绑扎，支架采用满堂红扣腕支架，保证支架外侧距线路中最小距离不小于3.5米。模型加固采用外拉内撑法施工，减少靠线路侧支撑木的外伸长度，保证加固杆件最外侧距线路中的距离不少于3.5米。

　　3 施工安全保证措施及应急预案

　　3.1 安全保证措施

　　沿施工区界设置限界栏杆，所有施工作业和人员必须在限界以内施工。认真学习铁路既有线施工技术规范要求，制定操作规程，组织各级作业人员培训学习有关封闭作业要领。认真作好各项准备工作，机械设备运转要勤检查，严禁机械带病作业。要加强安全监察监督，配齐安监员。同时在施工现场派驻足够的防护人员，并严格按照铁路既有线施工的安全防护的规定设置防护人员及防护标牌。进入跨线作业区域内所有工作人员须戴安全帽，墩台、高空作业人员均佩带安全绳、穿防滑鞋，严禁在跨线作业区内抛扔工具。

　　3.2 应急预案

　　基础施工可能遇到的灾害有路基下沉，架梁施工造成高处坠落，施工中遇到大风、暴雨等。针对不同的情况，应采取相应的措施：

　　1)既有线路基下沉应急预案

　　桥梁桩基及基坑开挖施工过程中派专人对运营铁路进行监测，用道尺经常对钢轨轨距、水平进行量测，如发现线路有下沉、变形现象时停止开挖，并立即向铁路部门报告，视情况严重程度采取相应措施，如限速或封锁拦停等，并立即进行加固。同时在既有铁路坡脚两侧备用道渣，起道机,道镐,撬棍,簸箕,铁铲等工具，以防止基础施工过程中出现线路下沉时可紧急使用。

　　2)施工工具、混凝土等物体坠落应急预案

　　施工前在桥位附近配备抢修物料，并配备电工和线路工等主要技术工种组成的紧急抢险队现场待命。当出现毁伤钢轨、线路等情况时，立即联系各工务段联络员，研究制定抢修方案。如需延长要点时间，则立即通知相关车站的联络员。抢修完毕后，仔细检查线路是否已经恢复正常，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，才能通知车站恢复行车。

　　3)大雨、暴雨、大风天气应急预案

　　通过与气象局联系，掌握施工期间天气变化规律。确保在进行架梁施工时，天气良好。当遇到不良天气情况时，立即启动预防措施，保证既有线行车安全和施工人员人身安全。

　　4)架梁施工时大块物体坠落，中断铁路交通

　　应对措施：按铁路技规要求，设置中断交通信号，第一时间通知车站、车务段、信号段和紧急救援领导小组，启动紧急救援流程，展开救援工作。每次施工封锁期间，成立紧急救援队并安排大吨位吊车在现场待命。

　　4 结语

　　通过对跨铁路段桥梁采取了以上技术及安全措施，在没有影响京山线铁路正常运营的条件下，顺利的完成了桥梁基础及预制小箱梁的架设工作，保证了下一步工作的顺利进行。

　　[1]铁路桥涵工程施工安全技术规程(TB 10303-2009) 中国铁道出版社

　　[2]公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)人民交通出版社

　　[3]建筑施工扣件式钢筋管脚手架安全技术规范(JGJ130---2011)中国建筑工业出版社