浅析公路路基施工技术要点

分类：建筑工程论文发表 时间：2013-01-18 10:23 关注：(1)

　　摘 要：我国地域辽阔，各地的地形、地貌、水文及水文地质条件和气候各不同。因此，需深入调查公路沿线的自然条件，从整体和局部去分析研究，掌握各有关自然因素的变化规律，从而因地制宜地采取有效工程技术措施，以达到正确地进行路基施工目的。

　　关键词：公路工程;路基施工;软土地基;要点分析

　　前言

　　我国随着公路交通事业的发展，交通量日益增加，大型化车辆、重载车辆比例逐步增加，对路基路面的要求越来越高，这就要求公路路基施工技术城需要不断提高，必须重视和加强公路现场施工中的质量控制意识，认真抓好施工过程中的每个环节，作到符合相关的技术规范要求。文章主要针对公路路基的施工技术进行分析与探讨，旨在提高工程的施工水平及确保工程的质量。

　　1、公路路基施工前的准备工作

　　1.1 重视和加强地质水文调查基础工作，是提高公路路基设计、施工质量的必要环节。①在施工前掌握线路所经过地区的地质情况，采取相应的堆载预压、换填、碎石挤压等既经济合理，又行之有效的处置方法，来避免因地基松软所引起的路基病害。②采取有利的施工措施，确保路基的稳定性。③严格地控制填土厚度与填筑土石材料的质量。④根据材料的性质严格控制填筑材料的含水量。⑤提高挖方路基的设计施工质量，减少边坡的塌方病害。

　　1.2 重视和加强路基冻胀翻浆的防护工作，是提高路基强度，保证公路质量的重要环节。翻浆是季节性速冻地区公路特有的路基病害。路基附近的地表积水及地下水，提供充足的水源，是形成翻浆的重要条件。因此，改善路基排水条件要放在首位。满足路基最小填土高度以减少地面长期积水及地下水毛细上升的影响，使路基土的含水量降低是一种有效的措施。采用粗粒土填筑路基，可以减轻和防止翻浆的发生。粉质土最易翻浆，不宜填筑在路基的上部。冻胀是路基冻害的另一个方面，对高等级公路的路面按允许冻胀值确定防冻层厚度，改善路面结构层厚度并进行核算，是防治翻浆的又一重要措施。

　　2、公路路基施工技术要点分析

　　2.1 软土地基处理技术：软土在高速公路过程建设中各地区大多存在的问题。随着高速公路的建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了明显的效果。

　　①土工合成材料的应用技术：一般小于3m厚浅层的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。软土层厚度3-5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。例如采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用弹簧钢丝网处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。

　　②经质材料的应用技术：用经质材料填筑路堤可减轻地基承载力的要求。目前国内已有应用粉灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻26%左右。硅钻型粉煤灰粘性小，液限在65%左右，最佳含水量38-42%，具有良好的压实性。

　　2.2 路基填筑与压实：公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填筑要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。

　　①路基填筑：规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。

　　②路基压实：当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路床部分的压实度必须≥96%、上路堤压实度必须≥94%，此外，还增加了对下路堤的压实度不宜小于93%的规定。施工过程中按规范要求及现场试验段总结得出的虚铺厚度、松铺系数、最佳机械组合、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度等进行大面积施工，严格进行“三检”，确保路基填筑质量。

　　2.3路基防护：由于岩土修建的路基，长期受到自然力的影响如雨、雪、日晒、冲刷在加上汽车压载等。路基的岩土力学性质发生较大变化，使路基发生各种变形甚至破坏。路基防护是保证路基强度和稳定性的重要措施。要求高速公路路基施工根据性质和当地的条件，结合路基自身的类型和排水情况，采取相应的防护措施，这是确保路基稳固不可缺少的工程技术措施。

　　①坡面防护：其目的是保证路基边坡表面免受降水、日照、温差、风力等自然力的破坏，从而提高边坡稳固性。路基边坡根据当地的气候环境、工程地质、材料供应和坡面具体情况，选用合适的防护类型。防水、治水、排水是坡面防护的首要任务。防止水土流失，调节坡体温度，确保边坡稳定就采用植物防护;对与易风化、破碎、剥蚀以及雨水侵蚀的坡体就不宜采用植物防护而采用灰浆防护采用拌制的水泥、石灰类矿质混合料对边坡进行封面和填缝，对于受自然力影响易发生严重剥落、碎落、冲蚀、留方等坡面变形的路基可采用砌体防护。

　　②支挡防护：支挡防护挡土墙目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合;钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。

　　2.4 路基排水：水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，从而减少不必要的经济损失。

　　路基排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。施工中保证路拱横坡，路基外侧设置拦水带，使雨水以集水槽的形式流水，每隔20—50m间距设置一泄水口与路堤边坡临时急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。

　　3、结束语

　　综上所述，公路路基既是道路工程的主要结构物，又是道路工程的重要组成部分。其施工质量的好坏，关系到了高速的耐久性及安全性。所以应当认识到高速公路的重要性，它不仅代表现代公路的最新、最高技术水平，其路基施工应采用较高的施工技术标准，严格按施工技术规范施工，并通过新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高高速公路工程施工进度和质量。同时在路基施工过程中的各个阶段、各环节采取一定的措施加以质量控制，全体技术人员及施工人员要有一定施工技术与质量意识，严格按规范操作，加快工程进度及提高工程的施工技术，从而不断保证工程的质量和品质。

　　参考文献

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