施工安全技术论文关于临近铁路既有线的安全施工技术

分类：建筑工程论文发表 时间：2015-05-14 11:29 关注：(1)

　　霍利杰

　　河北京铁勘测设计院有限公司 河北省 石家庄市 050000

　　【摘要】伴随我国高铁的迅猛发展，我国铁路行业中的施工安全措施也得到了逐步完善，由于我国幅员辽阔，铁路线路一般都比较长，故时常出现临近铁路既有线施工的情况。为保证既有线的正常安全运行，减少施工安全事故，因此在临近铁路既有线工程施工现场，采取必要的防护措施，显得很有必要，故文章就该问题展开具体论述。

　　【关键词】施工安全技术论文,临近铁路,既有线,安全施工技术

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　　1.工程介绍

　　该工程临近既有铁路施工，线路最近处距离既有铁路道床边缘仅有4.5m，该施工标段正线线路有51.087km(短链447m)，其中有长约17.28km的地基地段，且均是特殊地基，整个正线桥梁共有33.8km。同时，该标段位于长江三角洲平原地区，整个区域地势较平坦，地表植被发育且河渠纵横，地质多为软土且强度较低，有着良好的压缩性，故地基需进行加固处理，而地下水的上部为孔隙潜水，整个水位埋深在0.5~3m间，而下部的砂层则属于良好含水层。加之该标段附近的既有铁路每隔2~3min就有列车通过，故在进行地基加固与管桩等工程施工时，存在着较大风险。

　　2.临近铁路既有线安全施工工艺分析

　　2.1临近既有线深基坑安全施工工艺分析

　　(1)做好基坑开挖前的安全准备工作。认真核对设计文件，并再次确认既有电缆、管线的位置与埋设的深度等信息，借助地下管线探测仪器开展施工前探测工作，若还是无法明确施工段地下光电缆的埋设情况，则按照“人工挖探沟，先探后挖”的方式进行，待寻出光电缆并加以保护后，再开挖。同时，在开挖前，需提前2~3d同相关设备管理部门联系，告知其施工具体时间、范围等，邀请设备管理部门的安全监管员到施工现场进行安全监督，并对所有施工人员进行必要的施工安全教育。

　　(2)基坑开挖的相关技术分析。深基坑多处于粉砂地层上，靠近河道且多为不规则体，故靠近既有线路一侧的坑壁超载与高差都比较大，故为确保路基不变形以及基坑的整体稳定性，并迎合基坑在止水方面的要求，需在基坑的周边插打拉森钢板桩，并且在钢板桩的外侧加设钻孔桩;而在铁路对侧的坑壁两拐角处则分别加设2根与3根钻孔桩，以此在强化支护结构刚度的基础上，平衡基坑的受力，集中应力。同时，在基坑开挖施工过程中，施工人员需严格遵循“从远到近，现撑后挖、先换撑后拆撑”的原则进行分层、分段的开挖施工[1]。

　　(3)插打并合拢钢板桩。首先，在基坑支护开挖之前，需在既有线的围栏外侧约50cm的地方安设钢管防护栏杆进行防护处理，高度约2m左右，并设好警戒线与缆风绳，避免护栏倾入到既有线路范围内影响到铁路运行;其次，在插打钢板桩之前，需在钢板桩的锁扣处涂上热混合油膏，并把无需插连的一端用木楔塞紧，以免因砂砾或泥土的进入而降低其防渗性并加大其插桩的阻力。同时，若钢板桩插打位置距离既有线比较近且不超过钢板桩本身的长度，在插打的时候，需拉设上缆风绳，以免钢板桩倒入既有铁路线路上，并于钢板桩上端安设保险绳，使之同打桩机的桩锤相连接，以免其脱落到既有铁路范围内。

　　(4)为了减少因开挖取土对既有线正常运行造成的影响，并相对缩短基坑暴露在外的时间，一般可采取“从远到近，分层且分级式”的开挖办法进行开挖施工，从而在确保工程质量的同时，保证施工的安全。

　　2.2临近既有线管桩安全施工工艺分析

　　(1)采取分散施打形式进行。首先，打入到临近既有线单侧3排桩，后从接近既有线侧入手，从内到外，沿着平行于既有线方向进行逐排的跳桩施打，即先施打第1、3、5排，后施打2、4、6排;其次，单侧3排桩施工完成后，若监测发现既有线的路基同轨道的几何状态未出现任何异常变化之后，就可开始其它管桩的施工了，且需控制好施打管桩的速度，切记不可过快，而且对于距离既有线超过20m的管桩施工，同样需要采取分散施打形式，并严格参照相关设计标准与要求展开现场施工。

　　(2)合理安设应力释放孔。一般来说，在接近既有线那一侧的管桩，若其同既有线的距离在20m之内，则需则合理安设应力释放孔之后，才可开展后续施工，而关于应力释放孔，一般借助CFG桩长螺旋机具或是工程机动钻机进行取土处理，直径约为50cm，并要求其需同既有线的布设相平行，距离最内侧的管桩约1~2m，每孔的间距为3~5m，而孔深则以桩长为准且不可低于10m，待钻孔完成后，则立即用碎石进行回填，特别是对于一些重点地段区域的应力释放孔还需做好相应的加密布置[2]。

　　(3)动态监测既有线的地基水平与位移情况。通常情况下，对既有线的地基进行动态观测，其观测桩一般安设在紧靠着护栏外侧的既有线的路基面上面，从而在施工中实现对既有线路的路基水平与位移变化情况的动态观测，其中，每个观测桩的间距一般需小于既有线的第一排管桩至既有线的距离，而观测桩的埋深则在2m以上，并生成固定的观测点，每隔2h观测一次，倘若发现打桩地段出现了异常变形情况，则需每隔1h就需观测一次，而在管桩施打完成后，则每天至少观测2次，持续3d左右，以更为准确地了解既有线路基位移变化情况[3]。而对于观测控制要求具体表现在以下两点上：一若既有线没有限速要求，那么，在其路基水平的变动量超过2mm/d，或是累计水平的变动超过了10mm，则需立即停止施工;二若既有线有限度要求，那么，在其路基水平的变动量超过8mm/d，或是累计的水平变动超过了20mm之后，则需立即停止施工，以确保施工的安全性。同时，为确保整个施工环节的安全，管桩施工一般需在白天进行，严禁夜间施工，从而在提高施工质量的同时，最大限度减少施工现场安全事故发生。

　　3.结束语

　　总而言之，在临近既有线施工过程中，需从各方面入手，做好其施工安全控制工作，制定科学的施工规划，结合施工情况选用适宜的施工工艺，以此在从整体上提高施工质量的同时，确保施工现场的施工安全，从而实现既有铁路在临近施工时的安全正常运行。

　　【参考文献】

　　[1] 田小丽.浅析铁路既有线施工安全[J].内蒙古科技与经济,2011,(21):103-104.

　　[2] 吴术林.浅谈临近铁路既有线桥梁基础施工技术[J].中国高新技术企业(中旬刊),2014,(6):99-100,101.

　　[3] 李艳哲.新白沙沱长江特大桥主桥3号主塔墩基础施工技术*[J].施工技术,2014,(11):31-35.

　　作者简介：霍利杰(1985.08)，男，河北省鹿泉市人，本科，助理工程师。研究方向：土木工程建设