浅谈钢筋混凝土型梁桥的检测与加固_建筑设计论文发表

分类：建筑设计论文发表 时间：2011-07-19 09:26 关注：(1)

浅谈钢筋混凝土型梁桥的检测与加固

梁莉兰

【摘 要】结合钢筋混凝土桥梁的检测、加固、维修方法及加固后的检测手段,总结对神木段两座钢筋混凝土型梁桥检测加固过程中积累的经验,浅谈对钢筋混凝土型梁桥进行合理加固改造的认识,使之既节约费用又能提高其承载力,满足目前交通要求。

【关键词】型梁桥 检测 加固

随着近年来我国交通运输的迅速发展以及神府地区建设力度的加大,超重车、大型车不断出现,对公路桥梁造成了一定的不利影响,也由于受到当时的设计、材料、施工等各方面的影响和局限,许多桥梁处于超负荷运营状态,桥梁病害比较突出。加强对桥梁的养护管理工作,提高桥梁的通行能力和公路总体服务水平,实现交通运输健康发展的战略目标和公路可持续发展的需要,是各级交通主管部门和公路管理机构亟待解决的问题。

一、桥梁概况

榆林公路管理局神木段所管养的s204杨靖线50+619,3×25m陈家沟岔型梁桥和53+360,3×25m沙峁沟T型梁桥,于1998年建成通车,设计荷载为汽-20,挂-100。陈家沟岔桥位于神木县境内店塔镇陈家沟岔村,桥面净宽9.0m,两侧各设1.5m的人行道,桥长95m,桥高4.5m～7.0m。该桥上部结构为7片装配式预应力钢筋混凝土T型梁,每孔设4道横隔板;下部结构为柱式桥墩,柱式桥台,钻孔灌注桩基础。沙峁沟桥跨越沙峁沟,桥面净宽9.0m,两侧各设1.5m的人行道,桥长117m,桥高22m。该桥上部结构为7片装配式预应力钢筋混凝土T型梁,每孔设4道横隔板；下部结构:桥墩采用薄壁空心墩,扩大基础;桥台采用重力式型桥台,扩大基础。

二、桥梁病害现状

通过对桥面铺装的检测可以发现,全桥桥面铺装损坏严重。主梁连接处,桥面钢筋完全外露,个别梁间连接钢筋完全错断,桥面多处呈网状裂缝,局部有坑槽；人行道板混凝土破坏严重,个别人行道板断裂,栏杆破损、露筋;伸缩缝破损严重,伸缩缝功能基本丧失。梁呈现少量弯曲裂缝,裂缝高度接近翼缘板,宽度小于0.20mm,斜向弯剪裂缝的宽度一般也小于0.20mm。梁横隔板湿接缝全部劈裂露筋,连接处出现钢板锈蚀,开焊扭曲,混凝土剥落、缺角,横向连接全部失效。

三、加固要点

根据桥梁的损伤状况,对老结构承载力适当折减后进行加固；主梁抗弯加固采用粘贴钢板工艺,由膨胀螺栓施压锚固；主梁梁肋顶面及翼板连接处布置横向加强筋,使铺装混凝土参与主梁承受活载作用；梁接缝处桥面铺装内置横向连接加强筋；重新浇筑桥面铺装层；对横隔板采用钢板加固,使主梁间连接成整体,从而提高全桥的整体性。店塔岸侧桥台采用框架拉杆,竖向裂缝浇筑混凝土封闭;拆除两侧人行道及栏杆,新建钢筋混凝土防撞护栏,为提高防撞墙对汽车的抗冲出作用,防撞墙钢筋应与桥面铺装及梁顶面钢筋焊接形成一体。

四、加固方案

采用加固利用方案。考虑到桥梁还在维持车辆通行,而桥面和梁体横向联系破坏严重,桥梁上部处于单片梁受力状态,为了防止在本次加固方案实施之前,梁体破坏情况加剧,桥梁加固分为两个阶段:第一阶段:先对桥梁损坏的横隔板连接部位的钢筋重新焊接,用环氧树脂砂浆封闭,再用锚杆钢板加固,对主梁梁体裂缝用环氧胶灌缝封闭,T梁梁底跨中6m范围内打磨后粘贴5mm厚的钢板进行抗弯加固,由膨胀螺栓施压锚固,增强上部构造整体性,改善梁体受力情况。第二阶段:K50+619陈家沟岔桥修建施工便道；K53+360沙峁沟桥绕行s219店石线进行封闭施工。拆除两侧人行道及栏杆,新建钢筋混凝土防撞护栏,拆除全桥桥面铺装层,凿除梁翼板连接处30宽度范围内混凝土,布置横向连接加强钢筋,重新浇筑桥面铺装层,采用普通钢筋连续墩顶,主梁端横隔板间用普通钢筋混凝土浇筑,使二期恒载和汽车荷载呈连续受力状态。店塔岸桥台先对裂缝进行注浆封闭,采用框架拉杆加固桥台侧墙,设计汽车荷载维持原桥梁荷载标准。

五、施工程序

1、搭设支架,对横隔板连接钢筋重新焊接,然后梁体四道中108个横隔梁连接处钻孔实施16mm钢板加固连接,为了提高T梁正截面承载能力,在各T梁梁底跨中6m范围内将混凝土表面凿毛露出混凝土骨料,对钢板粘贴面去污喷砂除锈,并用酮清洗,后用压缩空气清理毛混凝土区域,分别对钢板粘贴面涂刷环氧树脂,混凝土表面涂抹环氧砂浆,并在固化前贴上钢板,拧紧膨胀螺栓,钢板表面涂红丹两道,灰漆一道作钢板防锈层。

2、拆除桥面,拆除两侧栏杆及人行道,凿除T梁翼板连接30cm宽度范围内混凝土,用质量较好的竹胶板吊支底模板,主梁端横隔板间用普通钢筋混凝土浇筑,使加固后恒载和汽车荷载呈连续梁受力状态。布置焊接横向连接加强钢筋,桥面铺装钢筋,除去锈蚀,对开焊、扭曲的钢筋进行重新焊接,校正钢筋,使新旧钢筋连续受力,浇筑桥面铺装层整体化C50混凝土。

3、采用三孔一联的桥面连续构造,伸缩缝顶留槽口浇筑C50钢筋混凝土,全桥用2道XF-60仿毛勒伸缩缝,伸缩缝与伸缩缝顶留槽口植筋或梁端头钢筋连成焊接一体,使新伸缩缝受力均匀.

4、新建钢筋混凝土防撞护栏,提高防撞墙对汽车的抗冲出作用,防撞墙钢筋与桥面铺装钢筋及T梁顶面钢筋焊接一体,按设计要求在桥面板顶面确定植筋位置,钻孔深度和孔径满足设计要求,用毛刷清风机对孔内粉尘清理干净,清除钢筋铁锈,保持清洁,按比例配制胶粘剂,使胶液均匀,将配制的锚固胶均匀涂抹在钢筋上并向孔内灌入少许,钢筋用手锤击打入孔中,72h可负载使用；焊接护栏受力钢筋,校验模板浇筑C30混凝土,使混凝土表面顺适!平整!美观"

六、工程质量管理

工程开工后,组织材料进场,对进场的钢筋进行拉拔试验,水泥物理试验碎石压碎值小于30%,所有进场的材料必须有合格证,质检站设计混凝土配合比,施工过程中应对每一道工序进行严格的质量检查和管理,实行测定的主要项目有:

1、校验钢筋布置的间距、根数,植筋的孔位、孔径、深度,必须符合设计要求；

2、校验模板的位置和高程及其坚固性,保证不移位、不变形;

3、按规定要求验收水泥、砂和碎石；测定砂石含水量,以调整用水量,测定坍落度；

4、检查磅秤的准确性,抽查级配材料配置的准确性；

5、施工时,应测定混凝土拌合、浇筑时的温度；

6、观察混凝土拌合、运送、振捣、修整等工序的质量。通过采取以上措施并实施了对各项目的管理,加固质量得到了有力地保证。

七、加固后的桥梁效果

对梁桥加固后进行检测,全桥达到了预期的效果,使陈家沟岔、沙峁沟两座桥病害得到了彻底的改善,基本恢复了桥梁原有使用性能,确保了桥梁安全通行,经过40d的认真负责,精心组织,合理施工,完成了沙峁沟桥梁加固任务,消除了桥梁通行的安全隐患,加固后的桥梁满足了视觉上的美观,桥面平整,排水畅通,为安全行车提供了必要的保障。

八、结语

随着交通量的不断增加和桥梁的不断老化,桥梁维修、加固是一项长期、经常性的工作,因此,正确的分析桥梁病害的原因十分重要,科学的分析才能为加固方案的设计提供可靠依据。同时本桥的加固方案针对桥梁病害采用了化学灌浆、粘贴钢板、植筋加固等新技术、新材料、新工艺,为同类型桥梁加固提供了借鉴方法。

参考文献：

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[2] 04122000,公路桥涵施工技术规范[S].

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