浅谈高速公路路堑高边坡施工质量控制_道路论文发表

分类：交通运输论文发表 时间：2011-08-09 09:46 关注：(1)

浅谈高速公路路堑高边坡施工质量控制

李永立 翟永奎

摘要：本文介绍了高速公路路堑高边坡施工质量的过程控制，减少不必要的经济损失，以高速公路路堑高边坡的施工质量控制为描述对象，着重介绍高速公路路堑高边坡施工过程中高边坡加固及防护技术的施工质量控制问题。

关键字：路堑高边坡 防治措施 质量控制

随着现代文明的快速发展，我国高速公路大规模建设，路堑高边坡是公路工程中常见的路堑边坡结构型式，路堑高边坡的综合防护技术一直以来都是公路建设过程中的一个薄弱环节。由于勘察手段及勘探数量的局限性，地质资料与实际情况可能有一定出入，高边坡软质岩土及不利结构面也只有在路堑开挖后方可明了，因而施工阶段高边坡发生变形破坏的实例时有发生，不仅加大了投资量，又延误了工期。至今高边坡设计尚无规范可循，高边坡的稳定性分析成了设计的难点。

一、 施工防治措施

（一）施工组织设计要求

在高速公路路堑高边坡施工前编制合理可行并能满足工程进度、安全的施工组织设计。施工组织设计应就控制测量方法、施工方案、施工工艺顺序、劳动力组织和施工机具、材料、试验监测安排及安全、质量管理做出详细的计划，在实施过程中严格按照施工组织设计进行。

（二）施工测量要求

高速公路路堑高边坡开挖施工前，按图纸要求，施测边坡开挖线，一经发现地形和图纸设计存在较大差异，及时通知设计进行修正。在坡率变化的坡面，或曲线路段，按内插法适当增加测点，每10米或者5米放桩，要保证变坡过度圆顺。每次开挖高度5米坡面，复测坡面。要重新放桩，确保坡面能够准确开挖。

（三）地表排水工程

排水工程是指仰斜平孔排水工程，位置和数量一般按以下原则布设，根据实际地层、含水状态调整孔位，孔深和孔数，以排水孔正常出水率可以达到50％以上为宜，以确保排水工程效果。地表截、排水沟应该在高速公路路堑高边坡开挖前施工，可以减少地表水对坡面冲刷和渗入坡体。

主要工程措施根据稳定性分析和路堑边坡的破坏类型，结合各工点的工程地质特性，采用综合防治方法，构成综合的防护结构体系。

二、高边坡加固工程技术

高速公路路堑高边坡施工需注意很多方面的质量控制，比如1、锚固工程施工质量控制。2、土石方开挖工程施工质量控制。3、高边坡锚索施工质量控制等，下面我为大家介绍下高边坡加固施工质量控制问题。

加固工程措施原则：

(1)预加固技术，边开挖边加固坡体。在边坡土体强度低、工程地质条件较差、稳定性差这几处工程滑坡情况下，为了稳定边坡，施工时可以采用放缓边坡，稳定坡脚，从上而下逐级开挖，每开挖一级应及时进行防护及加固等措施。

(2)施工期间尽量减少开挖扰动，保持坡体自稳能力。

(3)施工最好避开雨季，并及时做好排水工作，避免边坡受雨水冲刷和降雨下渗而失稳。

(4)合理、及时地采取加固措施。

（一）预应力锚杆

预应力锚杆技术，施工机动灵活、施工速度快、相对安全、造价较低等优点，主要在整治滑坡及边坡加固上有广泛应用，而在公路建设中广泛应用于边坡加固，斜坡挡土，锚固挡墙，滑坡防治等工程中。为了保证边坡在施工过程中的稳定性，在软质岩高边坡地段，设计为分级开挖、分级采用预应力锚杆梁加固的新型结构．即设计中采用台阶式边坡，每级边坡之间设置一定宽度(3～4 m)的平台，每开挖一级边坡后都施工该级边坡的预应力锚杆，然后再施工钢筋混凝土地梁，待该级边坡预应力锚杆在地梁上张拉锁定后，再开挖下一级边坡。锚索一般采用φ15．2 mm低松驰钢绞线制作，钢绞线强度≥1 860 Mp，锚索设计张拉吨位为500 kN，锁定在C20钢筋混凝土地梁上。锚索钻孔采用潜孔钻，锚孔内灌注42．5级水泥的纯水泥浆，水泥浆强度为M25，要求从孔底灌浆直至孔口溢浆后方可停止注浆。对于地梁之间边坡，可根据其地质条件分别采用拱型骨架植草护坡，或者网格植草护坡，或者护面墙护坡。

（二）抗滑桩

抗滑桩(锚固桩)是承受侧向荷载用以整治滑坡的支撑建筑物．由于抗滑桩具有迅速、安全以及能比较经济地解决一些比较困难工程的优点，因此被广泛应用于高等级公路建设中，尤其是被应用于对高速公路路堑地段的边坡防护．由于路堑高边坡的边坡较高、较长，坡脚往往会产生应力集中，加之地质条件较差，边坡极易产生坍滑破坏，因此必须采用抗滑桩对坡脚进行预加固，这对整个边坡的稳定十分有利．抗滑桩的施工可以在坡脚边坡未开挖前实施预加固，待桩达到设计强度后再开挖坡脚土体，这样就不至于引起坡脚开挖时边坡土体的应力释放．抗滑桩宜隔桩开挖，开挖过程中应有有经验的技术人员详细记录地层岩性、含水量、滑动面等情况，如发现实际与地质资料有出入时，应及时通知设计单位现场调整设计。坡脚抗滑桩的布置位置一般有两种：一是平台桩，将抗滑桩设在一级平台上，桩不外露；二是坡脚桩，将桩设在碎落台边缘，桩间设挡土板或桩间挡墙．平台桩一般用于边坡高度不太高而且有放坡条件的边坡；对一些边坡高且地质条件较差的地段，可采用分级设桩支挡措施

（三）挡土墙

挡土墙是边坡支挡工程中经常采用的工程结构。在路堑地段，若开挖后的路堑边坡不能自行稳定，为了加强坡脚强度，可在破脚出设置挡土墙。设计中多处采用了C15片石混凝土挡土墙作为坡脚支挡工程，以支持边坡，减低挖方边坡高度，减少挖方数量，避免山体失稳滑坍。挡土墙基底的开挖，应根据地质情况确定是一次开挖还是隔段分次开挖砌筑，实际地质情况若与设计要求的承载力不符，采取措施加以处理。

三、高边坡防护技术

（一）支撑渗沟

当边坡土体含水量较高，地质条件较差时，设计时采用支撑渗沟。采用支撑渗沟能及时排除土体的水，对土体及时时疏干，兼起支撑作用，使土体强度不会因遇水而下降，从而保证边坡不发生浅层溜坍，这种措施对加固坍滑地段边坡十分有效。

（二）拱型骨架草皮护坡、三维土工网喷播植草防护和爬壁藤护坡。

对于土质边坡在自身稳定条件下，为了美化环境和防止雨水对边坡的冲刷而引起表层溜坍，设计上采用了拱型骨架草皮护坡或三维土工网喷播植草对边坡进行防护。对于稳定的弱～微风化岩石坡面根据具体情况广泛采用了价格低廉的爬壁藤护坡绿化。

（三）六棱砖草皮护坡

对强风化层边坡，为美化环境，设计上采用了交棱砖植草防护。

（四）浆砌片石护坡

对一些地质条件较差的边坡，特别是含煤层边坡，为了防止水的侵入对边坡造成危害，采用浆砌片石护坡对边坡进行全封闭防护。

以上边坡防护工程在高速公路路堑高边坡防护上广泛采用，但这几种防护工程措施，在高边坡设计中一般不单独使用，而是与边坡加固工程组合使用。

四、结论：在高速公路高边坡工程的施工中，应加强现场核对和地质状况调查工作，根据实际情况修改完善设计。质量方面，必须保证永久性、稳定性。在每项分项工程开工前，必须了解该分项工程的一系列工程信息，严格按照现行规范，施工图纸的要求施工，加强质量管理，使高路堑的边坡施工质量达到设计要求。

参考文献：

1、 黄少雄，李敏， 京珠高速公路粤境北段路堑高边坡病害防治措施设计施工 [J]，路基工程，2004（3）； 2、 崔振东，路堑坡体锚固施工及质量控制[J]，山西科技，2005（6）； 3、 刘永佳，韩玉章，王忠义等.某高速公路路堑边坡防护设计与施工质量控制[J]，勘察科学技术，2005（10）；