对公路设计理念创新理念的见解

分类：交通运输论文发表 时间：2012-09-01 11:09 关注：(1)

　　摘要：公路设计理念是公路设计人员的思维意识，是公路勘察设计产品的精髓和灵魂。树科学的公路勘察设计理念，既要考虑工程投资效益，又要坚持“以人为本，可持续发展”的原则。提升设计理念，实践理念创新，树立和落实科学发展观，实现交通新的跨越式发展目标的必然要求。

　　关键词：公路设计， 设计理念，观点与建议

　　Abstract: Highway design concept is the highway design personnel thinking consciousness, which is the essence of highway survey and design products and soul. Tree scientific highway survey and design concept, both must consider engineering investment benefit, and to adhere to the "people-oriented, sustainable development" principle. Promote design concept, practice concept innovation, set up and carry out the science development view, and realize the great-leap-forward development of new traffic target request inevitably.

　　Key Words: highway design, design concept, views and suggestions

　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

　　1公路设计理念

　　1.1理念的内涵

　　公路设计新理念的内涵可概括为：灵活设计的理念;创作设计的理念;以人为本、安全至上的理念;保护环境，可持续发展的理念。

　　1.2路线布设新理念

　　1.2.1景观选线

　　(1)选线时合理组合线形要素，做到连续、均匀、协调、舒畅，使其具有良好的视觉诱导和优美的流畅线形，与自然环境协调一致，给人一种和谐的美感。

　　(2)“势”的理念，线形走向与山川、河流、大地的势相吻合。

　　(3)“动”的理念，车辆在路上行驶，人的视线随沿途景观连续运动。选择、利用和保护沿途现有景观，创造再生人文景观，并通过形态、质地、色彩的渐进来达到景观的连续运动。尽量减小人为的影响，最大限度保护沿线自然生态环境。

　　1.2.2地质选线

　　地质条件往往是控制路线方案的关键，不仅影响工程造价，而且影响公路建设安全，特别是不良地质对路线方案起决定作用。

　　(1)对断层破碎带，在路线方案选择时尽可能避让;不能避让时，在布设路线时尽可能采用大角度与其相交。

　　(2)对崩塌、崩坡积区，在路线方案选择时，首先应考虑避让，特别是对大型的崩塌、崩坡积区应坚决避开，否则不仅增加工程投资，还存在安全隐患。

　　(3)对岩溶区、采空区，在路线方案选择时，首先应考虑避让;对不能避让的岩溶区、采空区，应通过多方案比较选择影响最小的路线方案。

　　(4)对其他不良地质区，如软土地层、煤层等，在路线方案选择时，尽可能考虑避让;对不能避让的应探明地质情况，设计时采取相应的工程措施。

　　1.3路基设计新理念

　　1.3.1一般路基设计

　　(1)对低填方路段、互通区、服务区匝道，结合废弃方，在有条件路段和不占用农田的前提下，尽可能放缓边坡，既安全又美观。

　　(2)对挖方边坡，结合路堑地质资料，改变“一坡一式”的设计方法，对边坡逐段进行细化设计，合理确定边坡坡率，确保安全。

　　(3)对路基高度，按照洪水频率计算水位、河流通航要求、主要被交叉道路和沿线结构物功能及地基稳定性要求等进行确定。

　　1.3.2路基防护工程设计

　　(1)对路基防护工程，应按照“安全、耐久、美观、多变、经济”的原则，针对当地气候、水文、地形、地质条件和筑路材料的分布情况，从安全角度出发确定路基防护方案。

　　(2)路基防护，在岩土结构稳定、满足安全要求的前提下，提倡“不见土少见石，适应地形、保持原样，披上绿衣”的防护设计理念，坚持刚性结构与柔性结构相结合、多层防护与生态植被防护相结合的方法进行边坡治理。

　　1.3.3路基排水

　　(1)填方段排水。填方段路基排水设施以排水沟为主，将水引至附近自然水道或桥涵，从而形成完善的排水系统。边坡平台排水沟适宜采用混凝土预制的碟形排水沟。排水沟设置是否合理决定着整个排水系统是否能够正常发挥作用。

　　(2)挖方段排水。①一般边沟。以往的设计，各级公路的边沟都习惯采用梯形和矩形横断面。②截水沟。路堑或路堤边坡上方流入路基的地表径流量大时，需设置拦截地表径流的截水沟。在设计前应进行实地调查，了解地形、地质、水文、植被等情况，对截水沟的适宜位置和排水出口的引伸范围做出合理的布局。

　　1.4景观生态新理念

　　在公路景观设计中，应遵循五项原则：

　　1.4.1树立预防为主原则

　　公路建设要全面落实“安全、环保、舒适、和谐”的建设理念，按照“预防为主，保护优先，防治结合，综合治理”的原则，立“不破坏就是最大的保护”的思想，坚持最大限度地保护、最小程度地影响、最强力度地恢复，实现公路建设与环境保护并重。

　　1.4.2符合生态环境原则

　　公路行车速度高，要求大手笔的景观设计，是大景观、动态景观，公路景观设计不是园林小品，必须遵循公路工程的专业特点，必须符合生态环境、各地气候条件和植物花草特性的客观规律。

　　1.4.3满足交通功能原则

　　公路的景观设计应在满足其交通功能的前提下实现，即应首先满足公路使用者的安全性、高速性、通达性及控制出入等功能要求。

　　1.4.4摒弃过分设计原则

　　公路景观设计应突出特点、衬托亮点，以公路为景观线路，形成统一、协调的观景空间，应摒弃附加的过分设计。如过多设立视觉焦点、过于强化视觉刺激等，有时会误导视线、带来安全隐患。

　　2实践新理念存在的问题与建议

　　2.1行政管理和新理念的矛盾

　　在公路设计过程中，由于各部门的利益不同，从而对于公路“安全、环保、舒适、和谐”理念在认识上深度不一致，进而导致在贯彻和执行上的不一致。这是在进行新理念设计时遇到的外界最大的干扰。所以应从政府、行业、企业、设计、施工、管理全方位行动起来，公路建设才能真正和谐、科学地发展起来。

　　2.2公路建设的各个周期不合理

　　虽然全社会已经开始注重环境问题，但又面临基础设施加快发展的历史使命，从而导致合理工期得不到保证。在一些发达国家，一个项目从研究到建成往往需要10年，甚至更长，而在我国，有些项目从规划到建成竟然在5年内就完成。在得不到科学合理的设计周期的情况下，在运用新理念时往往只会在意识上加以注意，而在设计细节上得不到精雕细琢，从而在项目建成后留下或多或少的遗憾。

　　2.3设计人员的观念有待进一步提高

　　目前很多技术人员在设计上往往形成定势，在路线的平、纵、横以及结构物的设计上习惯快速地用自己掌握的技术来进行，存在把设计当任务，而不是当作品的现象。

　　3结语

　　目前，我国公路设计与国外发达国家之间存在的主要差距是设计理念创新不够。我国许多公路的设计停留在以满足交通功能为唯一前提的水平，往往过于追求指标方面的内容。要实现交通行业新的跨越式发展目标，要求公路设计人员必须坚持“以人为本”和“可持续发展”的设计理念，借鉴国内外先进经验，不断创新设计理念，优化设计方案，提高设计水平，真正实现公路“安全、环保、舒适、和谐”的目标。