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物流论文美国物流成本优化路径经验

期刊目录网交通运输论文发表2017-07-22 15:35关注(1)

  物流企业组织从业人员接受继续教育,本篇物流论文认为采取企业内部培训、与高校联合培训等模式,将管理、成本、运输网络规模等相关知识融入到培训中,促进复合型物流人才的培育,有效促进物流成本的优化。《中国物流与采购》China Logistics & Purchasing(半月刊)曾用刊名:中国物资流通;中国物资经济;物资经济研究,1980年创刊,是中国经济类核心期刊。杂志集权威性、新闻性、学术性、实用性为一体,注重全面、客观、及时地反映中国物流与采购领域内最新的行业动态、经典案例及政策法规,并力求对行业内的热点、焦点事件进行深入、全面的分析报道。

中国物流与采购

  内容摘要:美国是最早从事现代物流活动的国家,也是全球物流产业发展中最发达的国家之一。本文首先分析了美国物流成本优化的路径,随后剖析了我国物流成本优化中存在的问题,最后借鉴美国的先进经验提出我国物流成本优化的路径,以期能够有效降低我国的物流成本,提升物流效率。

  关键词:美国 物流成本 经验借鉴 优化路径

  现代物流成本被称为“第三利润源泉”,而保证这一利润源泉的核心就是降低物流成本。所谓物流成本,即在物流活动各环节中所消耗的全部人力、物力、财力。具体包括包装、运输、仓储、配送等环节的消耗。物流概念最早产生于美国,随后迅速发展,开创性地奠定了现代物流理论与实践基础。我国现代物流行业起步较晚,传统、分散的物流活动已无法适应快速发展的电商时代。美国是最早从事现代物流活动的国家,在长期的物流实践活动中总结了先进经验,尤其是对物流成本的有效控制,并取得了显著的成绩。吸收与借鉴美国物流成本优化的经验,将有利于促进我国物流成本的有效控制、物流行业的持续发展。

  美国物流成本优化路径分析

  (一)物流运输设施完备,为现代物流成本优化奠定了坚实基础

  美国是全球经济最发达的国家,同时也是交通网络最发达的国家。美国物流运输基础设施完备,在全国建立了庞大的铁路、公路、航空、管道等运输网络,甚至可以说优于全球任何一个国家或地区。快递从美国西海岸至东海岸(全程约4800公里),仅需一天时间,关键有赖于居于全球前列的运输网络。科学规划物流运输网络是美国实现物流成本持续下降的关键手段。2014年,美国运输成本占GDP的比重为4.15%,远低于我国的8.6%。其中,美国物流成本中公路运输费用占运输总成本的比重为79%(见图1)。由于美国对商品时效性要求极高,因此物流企业多会选择灵活性较强的公路运输。美国是一个以公路与汽车为生活纽带的国家,公路网络四通八达。美国公路总里程有627.6万公里,公路干线遍布全国。如著名的三条公路:66号(Route 66)、西海岸加州1公路(CA-1)、101公路(US 101),贯穿美国主要公路干道。其中,高速公路近8万公里,占全球高速公路的三分之二。另外,美国汽油价格相对便宜,也为物流成本的有效控制与发展提供了有利条件。

  美国物流成本构成中,铁路运输费用占运输总成本的7%。尽管美国铁路受公路运输的冲击,几乎完全丧失了竞争力。但因其公益性较强,一直在物流运输中占据着不可或缺的地位,发挥着重要作用。美国铁路全长40万公里,占全球铁路总长的35%,是仅次于俄罗斯的全球第二大铁路物流运输系统。同时,美国的航空运输网络是全球密度最高的线路网。约占全球航空线路的50%,有飞机场13000多个。在美国物流成本发展中,航空运输量所占比重不大,但因其特殊优势,仍旧是不可缺少的运输力量。

  总体而言,随着现代物流业的快速发展,美国非常重视运输网络的构建。美国的物流运输基础设施完备,无论是公路、铁路还是航空运输网络,都位于世界前列,为有效降低现代物流成本、促进物流业的发展奠定了坚实的基础。

  (二)物流装卸设备先进且物流资源利用效率高,为降低物流成本创造了条件

  美国的物流成本构成主要分为五大部分(见表1),除运输成本外,仓储成本、存货持有成本占GDP的比重分别为1.92%、1.75%。而我国的物流成本中,仓储成本(含存货持有成本)占GDP比重为4.9%。进一步分析,美国仓储成本较低,主要缘于以下几项行之有效的措施:第一,由市场订单为导向,减少存货持有成本。美国对商品的时效性要求较高,由此,生产商通常不会大量生产货物、储存货物,而是倡导“零库存”运营模式。即根据订单数量采购原材料、生产商品,为解决缺货、损耗仅生产少量应急商品。这样一来,提升了货物周转率,避免了大量租用仓库、资金积压。第二,使用先进的物流装卸设备。货物在生产、存储、配货、运输等环节中,都不可避免地要经历多次装卸,为降低人力费用、减少货物损耗,物流公司均配置了先进的装卸设备。同时,对包装、集装箱等统一了标准。这些都有效地降低了仓储成本,提升了物流效率。第三,物流资源利用效率高。美国物流公司在资源的配置上基本做到了物尽其用,提升了物流资源的利用率,为降低物流成本创造了条件。以仓库为例,美国物流行业利用物联网对仓库进行管理、使用,使仓库空置率降至10%左右。借助于信息平台,能够对仓储资源进行了优化整合,有效地提升了仓库的利用率;货物调配采取就近原则,降低运输成本;及时、便捷地完成配货,提高货物周转率,减少了缺货成本。综合来看,在美国物流成本发展进程中,采取了配置先进装卸设备、优化配置物流资源等多种手段,有效实现了物流成本的降低,促进了其物流行业的健康、持续发展。

  (三)物流公司提供增值服务能力较强,物流效率不断提升

  物流行业最初时仅提供仓储、配送、运送服务,随着美国现代物流业的不断发展,服务功能不断扩展,为第三方物流企业提供了广阔的“舞台”,物流效率不断提升,同时也有效地促进了社会物流成本的有效降低。美国第三方物流公司不断拓展其服务领域,除了传统的仓储、配送、运送外,还提供维修、电子跟踪等增值服务。事实上,第三方物流公司拓展增值服务,扩大了与零售商的合作空间,促进了物流成本的发展,这是一个多赢的局面。其一,从零售商、供应商视角出发,缩短了供应链,促使其将更多的精力用于发展自身业务,如提升商品质量、加速配货等。其二,从第三方物流企业的视角出发,服务领域拓展、收入增长,更注重专业水平的提升,能够为客户提供快捷、专业的服务。其三,从美国全社会物流成本来看,促进了资源的优化配置,降低了物流成本,促进了行业健康、稳定发展。

  (四)信息技术不断进步,驱动物流成本不断降低

  美国物流行业信息化水平较高,已成为其降低物流成本、提升客户服务、培育企业核心竞争力的有效手段。近几年,美国第三方物流企业蓬勃发展,市场份额呈现出逐年上涨的趋势,2014年达到了78.4%(见图2)。之所以能够取得如此显著的成就,归功于物流信息化。第一,在信息技术方面,第三方物流企业开发了一系列应用软件,如运输管理软件(TMS)、先进计划与调度(APS)等。第二,依托于Internet APLs,形成一个站点集团。通过信息平台、电话对运输进行优化安排,同时将发展现货市场作为重点;及时发布市场动态信息,促进行业间信息资源共享。第三,跟踪仓库站点,促进成本降低与资源整合;第四,通过网站对数据流进行整合,借助IT技术生成订单、调配单等,为客户提供多元化的选择。

  我国物流成本优化中存在的问题

  (一)物流成本较高,成为我国物流成本优化的主要障碍

  在我国现代物流成本的发展进程中,物流成本长期居高不下是最为显著的特征。同时,这一难题也困扰着物流成本优化,乃至成为整个物流业发展的主要障碍。据中国物流与采购联合会统计数据显示,2014年我国社会物流总额超过34.2万亿美元,较上年同期增长8%;社会物流总费用达到1.58万亿美元,占GDP比重的16.9%,较上年有所回落。如表2所示,2009-2013年间,我国社会物流总成本占GDP的比重均在18%上下徘徊,直到2014年,这一比例才略有下降,达到16.9%。与美国等发达国家相比,物流成本占GDP的比重高出近一倍。如2014年美国物流成本占GDP的比重为8.5%。这一系列的数据都说明我国物流成本较高、效率较低。进一步分析,主要缘于我国物流成本发展中资源消耗较多。我国物流企业的突出特点是“小而全”,即大多为中小企业,业务齐全、自成体系,但专业化程度较低,缺乏对资源的优化配置的有效手段,造成物流效率低下、成本上升。

  (二)我国物流成本优化存在体制约束,难以实现物流效率的有效提升

  尽管我国市场经济体制已不断纵深发展,然而在物流成本优化中仍旧存在着严重的体制约束,阻碍了其向前发展。主要表现于:其一,社会化程度低、管理体制混乱,存在着“多头管理”的现象;其二,存在严重的地方保护主义色彩;其三,布局不合理,存在重复建设现象,造成资金严重浪费。在我国物流成本发展进程中,最为突出的问题是地域冲突。目前已呈现出地方政府“各自为政”的发展模式。如物资从辽宁省沈阳市运送至吉林省长白山池北区,目前有直通公路、铁路,距离约为400公里。但由于这两个地区分属两个不同的省,由此物流公司的运输路线为“沈阳——长春——延吉——池北区”。由此造成在物流途中至少要经过两个中转站,运输路线为800公里。可见,我国物流成本发展中因地域冲突,造成运输成本上升、程序繁琐、效率低下。

  (三)物流基础设施建设滞后,制约了我国物流成本的优化

  基础设施是物流成本优化的基石。在“十一五”、“十二五”期间,我国物流业固定资产投资不断加大,且保持平稳增速(见图3)。尤其是2008、2009年,受政府投资四万亿的拉动,增速进一步放大,均达到了五成以上。物流基础设施得到明显改善,促进了我国物流业的高速发展。然而与美国等发达国家相比,广阔的国土面积、庞大的人口基数造成基础设施建设仍旧滞后,制约了实现物流成本的有效降低。如2014年,我国铁路里程达到11.2万公里,其中高铁里程达1.6万公里,已排在世界前列。目前平均每日货运车辆可达到28-30万车。然而,总体运量却显得不足,每日实际装车量为10万车,满足率仅为35%左右。由此,我国铁路货运资源并未得到有效利用,也造成物流成本上升、效率低下。另外,公路交通运输网络发展不均衡,呈现“东部密度较高,西部严重落后”的布局。总体而言,物流基础设施条件落后已经成为制约我国物流成本降低、物流效率提升的主要障碍之一。

  (四)复合型物流人才匮乏,限制了我国物流成本的持续优化

  专业的物流人才能够对整个物流环节进行统筹管理,对物流资源进行优化配置,从而促进物流成本的有效降低。如对纷繁复杂的运输网络进行科学设计,从而寻找最优的物流配送路线,实施“低成本、高效率”战略。目前我国物流行业中,人才专业素养普遍较低,复合型人才更是“稀有”。据中国经济信息网统计,目前我国物流从业人员中,具有中专及以上学历的人数仅占总数的15%左右。在2002年以前,我国高等院校中设有物流专业的学校不到10所,占比1%。在2003年之后,很多高等院校都开设了物流专业,如物流管理、电子商务物流、物联网工程等,对促进物流资源优化、效率提升、成本控制有着重要意义。然而高校开设专业时存在一定的盲目性,甚至不具备开设条件,造成人才培养注重理论而缺乏实践。另外,物流行业协会缺乏统一的资质认证、行业培训,造成物流从业人员的继续教育意识薄弱,专业知识与管理理念无法得到及时更新。总体而言,复合型物流人才匮乏,难以实现对整个物流资源进行充分利用、有效提升物流效率,也严重限制了我国物流成本的持续降低。

  美国物流成本优化对我国的启示

  (一)积极发挥政府主导作用,为物流成本优化奠定良好市场氛围

  在市场经济体制下,物流成本控制与优化需要自由竞争的空间,为“低成本、高效率”以及信息化发展创造展现舞台。同时政府的宏观调控也是必不可少的,必须充分发挥整合协调作用,从而促进物流成本的持续降低。其一,发挥政府主导作用,促进全国物流成本控制与优化的科学规划、合理布局。如各省市依据实际情况,因地制宜地发挥行政职能作用,张弛有度地审批物流园区项目、试点工作。将分散、无序的物流中心改为集约化、规模化的物流模式,能够实现物流资源的优化,达到降低物流成本、提升物流效率的功效。在试点过程中不断总结经验、教训,在时机成熟时逐步在全国范围内推广。其二,政府部门要理顺物流管理部门,避免多头管理;促进省际、地区间物流行业的交流;依法取缔地方主义保护色彩。从而为物流成本发展营造公平竞争的市场氛围,实现对运输网络等物流资源的科学设计,有效降低物流成本、提升效率。其三,政府应针对我国当前物流成本情况,出台必要的扶持政策。如2014年在全国范围推行物流业的“营改增”税制改革,为有效降低物流成本起到一定的推动作用。另外,由政府部门牵头,在金融、税收等方面适当给予物流成本优化一定的政策倾斜。

  (二)积极推动物流信息化,促进物流资源优化和效率提升

  从美国物流成本优化的经验来看,借助信息管理技术是现代物流成本优化的必由之路。物流成本优化依托于电子商务的迅速崛起,信息技术将二者紧密结合。当前,我国物流企业信息化程度不高,据中国物流信息中心调查数据显示,采用信息系统操作的比例仅为18.3%。推动物流信息化,对促进物流资源优化、物流效率提升都有着积极的意义。其一,构建物联网,促进物流企业间的交流与协作,从而实现“低成本、高效率”战略。如对交通运输网络进行科学规划,提升运送效率;对仓储资源进行优化,提高利用效率,降低仓储成本;以客户订单为导向的生产模式,合理控制存货持有成本。其二,依据我国物流成本的特点,有针对性地开发应用软件,从而提升管理效率,实现成本的有效降低。如开发库存控制软件,如MRP、JIT等,适时掌握库存情况、实现科学管理;开发调度、运输管理软件,如TMS、APS等,对运输、仓储、包装、配送、物流信息等环节统筹协调,提升物流资源的利用率,降低物流成本。其三,多渠道拓展物流行业的增值服务项目,促进第三方物流企业的快速成长。如定制产品包装服务、仓单质押服务、客户全程追踪服务等,实现“低成本,高服务”战略。

  (三)完善物流基础设施建设,促进立体化运输网络的构成

  促进物流成本持续优化,发展交通基础设施建设是必不可少的核心环节。近年来,随着国民经济的迅速发展,我国交通基础设施建设已取得重大成就。然而与美国相比,差距仍旧很大。因此,必须要大力发展并完善物流基础设施建设,促进立体运输网络的构成。一方面,政府要发挥主导作用,加大资金的投入力度。基础设施建设公益性较强,具有投资大、周期长、收益低的特点,民营资本大多不愿意投入到基础设施的建设中。但仅仅发挥地方政府的力量还远远不够,因此,政府要发挥主导作用,统筹全局,出台一系列的政策扶持,吸引民营资本、外商资本投入到物流基础设施的建设中。另一方面,科学规划,形成立体化的运输网络。运输网络规划是否科学、合理,是关系物流成本、物流效率及物流服务水平的重要因素。对现有的物流基础设施进行资源的有效配置和整合,提升利用效益,构成立体化的运输网络,将有效促进物流成本优化,实现高效率的物流服务。

  (四)加大复合型物流人才的培养,为物流成本优化奠定人才基础

  物流专业人才匮乏,影响了我国物流成本的持续优化、物流效率的持续提升。当前,培育物流人才迫在眉睫。第一,政府引导高等院校,以市场为导向设置物流专业。同时,政府部门在审批时,必须加大力度,避免盲目跟风行为造成专业饱和,就业困难。第二,引导和鼓励校企办学。从美国联邦快递、UPS 等物流企业的经验来看,采用学校与企业联合培养的模式,可以及时了解物流成本发展的需求,实时调整人才培养模式。第三,物流行业协会逐步完善从业资格及认证制度。建立考试机制,科学规划物流人才培养模式,颁发相应的职业证书。另外还应将组织物流人员将物流成本、效率交流作为常态,如每两年举办一次物流成本专题研究会等。

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