ZPW-2000A自动闭塞检修和故障处理程序

分类：机电一体化论文发表 时间：2012-10-24 11:37 关注：(1)

　　摘要：本文介绍ZPW-2000A自动闭塞日常检修程序和检修标准，并对其发生故障时的处理程序进行阐述。

　　关键词：ZPW-2000A 检修 程序

　　Abstract: The paper introduces ZPW-2000 A daily maintenance program automatic block and maintenance standards with brief explanation on the processing procedures when running improperly.

　　Key Words: ZPW-2000 A maintenance program

　　中图分类号： TK228 文献标识码：A 文章编号：

　　前言：ZPW-2000型自动闭塞是一种具有国际先进水平的新型自动闭塞，它对于保证区间行车安全，提高区段通过能力，起着非常显著的作用。ZPW-2000移频自动闭塞有着诸多优点，它克服了UM71系统在传输安全性和传输长度上存在的问题，解决了轨道电路全程断轨检查，调谐区死区长度，调谐单元断线检查，拍频干扰防护等技术难题。延长了轨道电路长度。采用单片机和数字信号处理技术，提高了抗干扰能力。ZPW-2000A型轨道电路被广泛应用在自动闭塞系统中，已成为保证列车行车安全的重要铁路信号基础设备。本文对ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路在应用中的检修和故障处理程序进行阐述。

　　1.检修程序：

　　1.1 工具、材料、仪表准备

　　套筒、扳手、清扫钳、棉纱、1.6mm铁线、克丝钳、对讲机、固定电话、油壶、榔头、梅花螺丝刀、平口螺丝刀、冲子、专用仪表(移频在线综合测试仪)、导接线等

　　1.2 联系登记

　　1.3 安全注意事项

　　1.3.1 室外安全防护员及作业人员应同进同出，按规定线路行走。

　　1.3.2 室内外防护人员保持信息畅通，联系不上，室外停止作业。

　　1.4 箱盒外部检查：

　　(1)基础硬面整洁无杂物，排水良好。

　　(2)箱盒无破损裂纹，防盗(加锁)装置良好。

　　(3)各部螺丝油润、紧固、满帽。

　　(4)设备名称标志清晰正确，固定牢固。

　　(5)机车信号接通标、禁停标志齐全，安装正确，标识清晰。

　　1.5 钢包铜引接线的检查

　　(1)钢包铜引接线(2m、3.6m)固定在枕木上，固定良好，不破皮，断股不超过1/5，塞钉头打入深度至少与钢轨平，塞钉头与塞钉孔全面接触良好。

　　(2)钢包铜引接线处不得有防爬器、轨距杆等物，防混措施良好。

　　(3)检查塞钉头上的固定螺帽是否松动，引接线端子与塞钉头紧固。

　　1.6 补偿电容、导接线、轨间检查

　　(1)补偿电容应装在靠轨枕边的两端，固定在支架(电容枕、防护罩)内，防护作用良好。

　　(2)补偿电容塞钉与塞钉孔紧密接触，塞钉头露出轨腰1-4mm并用油漆封堵。

　　(3)两塞钉头引接线应朝下与水平成45-60度夹角，且方向一致。

　　(4)钢轨导接线齐全，塞钉头焊接牢固，打入深度至少与钢轨平，露出不超过5mm，达到平、紧、直，采用“325”方式绑扎。

　　(5)隧道内轨枕及宽轨枕板表面不得有浮土覆盖，泥土板结。

　　(6)供电地线、吸上线严禁直接与钢轨连接，必须通过空扼流连接，端子螺栓不发热、发烫。

　　1.7 箱盒内部检查

　　(1)箱盒内部清洁，防尘、防潮设施良好。

　　(2)调谐单元、匹配变压器、空心线圈固定良好。

　　(3)各部螺丝紧固，不锈蚀，备帽齐全。

　　(4)匹配变压器与调谐单元的连线采用7.4MM2的铜缆，线头两端采用Φ6MM的铜端头冷压连接，不松动;长度：电气绝缘节处分别为250MM、500MM,机械绝缘节处为两根2700MM,并用软管防护。

　　(5)防雷单元劣化指示窗正常绿色，变红失效需更换。

　　(6)配线图、测试资料保存完好，与实物相符。

　　(7)箱盒内部螺丝、端子紧固，无过热现象。

　　(8)贯通地线电阻不得大于1欧，无贯通地线时，地线电阻不得大于10欧。

　　2.故障处理程序

　　2.1 一般有报警故障处理程序

　　(1)通过控制台声光报警(YBJ落下)得知故障，由于发送、接收有冗余设计，系统正常工作有可能不中断、有可能中断。

　　(2)至信号机械室查看SH上各发送、接收的工作灯(绿)是否灭灯。

　　(3)灭灯设备为故障。

　　(4)迅速判决故障是否影响行车。如只一台发送故障并已转为“+1FS”工作，接收仍正常工作，不影响行车。如只一台接收故障，由于双机并联另一方仍保持工作，不影响行车。

　　(5)发现故障一般处理程序

　　对发送：检查电源、保安器、低频编码电源、功出电压等等，区分发送内外故障，当+1发送工作正常，估计为发送内部故障，可更换新发送。

　　对接收：检查电源、保安器、输入电压(主轨道、小轨道)等等，区分接收内外故障。并机仍可保证GJ工作，多为单一接收故障，可更换新接收。

　　2.2 警故障处理程序

　　无故障报警一般多属于无检测非冗余环节故障。这类故障多由控制台红光带指示及司机行车受阻报告得知。

　　如：发送功出→组合架→防雷柜→分线盘→室外轨道电路

　　接收输入→衰耗→组合架→防雷柜→分线盘→室外轨道电路

　　再如：区间信号机的点灯电路从室内到室外，以上线路均存在故障可能。处理故障中应迅速判断故障范围属于室内或室外，进而处理。室内外故障划分多在分线盘处测量确定。

 

　　发送工作：即为发送故障报警指示，设在衰耗盘内，绿色。

　　点灯表示：工作正常;

　　灭灯表示：故障。

　　接收工作：即为接收故障报警指示，设在衰耗盘内，绿色。

　　点灯表示：工作正常;

　　灭灯表示：故障。

　　轨道占用：设在衰耗盘内

　　正常反映轨道电路空闲：绿灯

　　列车占用时：红灯

　　一般接收故障时，由于双机并联运用，轨道电路空闲，仍绿灭灯状态。

　　总移频报警灯：

　　设在控制台，当移频总报警继电器(YBJ)失磁时，点亮红灯，并通过故障铃报警。

　　安全与门输出指示灯：

　　设在接收器内部I/O板上，共4只，可从接收器侧面看到，分别对应接收器的主机的主轨输出、小轨输出;并机的主轨输出、小轨输出。点灯表示此安全与门有输出，灭灯表示无输出，缺少与条件。

　　故障定位指示灯：

　　设在发送、接收设备内，供检修所维修用;也可在日常维修故障排查时，透过网罩观察作为故障定位的参考依据。

　　参考文献：

　　1、林瑜筠 《区间信号自动控制》中国铁道出版社

　　2、丁晓明 《ZPW-2000A型移频自动闭塞导通试验及故障处理》 铁道标准设计

　　3、朱效合 《ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞模拟试验》 铁道通信信号