城市道路改造工程交通安全疏解方法

分类：自动化论文发表 时间：2014-03-03 16:34 关注：(1)

　　道路改造施工造成交通事故的引发因素有多方面,主要为环境、人、车、安全管理,进行交通疏解要从上述方面入手,既要满足施工组织、施工进度的要求,又要确保交通畅通和安全施工,预防交通事故发生,避免人员伤亡和财产损失。

　　随着市场经济的迅速发展,人民生活水平不断提高,城市道路车流量、人流量日益增长,道路通行能力不能满足需要,出现大量道路新建、改建、扩建工程。道路改造工程施工期间,将会不同程度封闭车行道,中断交通,降低道路通行能力,造成交通堵塞,引发交通安全事故,给行人、车辆带来安全隐患。因此,要做好道路改造工程,必须做好交通疏解工作,提高施工期间交通安全,降低施工对居民出行的影响。

　　1 施工区交通事故类型

　　道路交通事故,是指车辆故、超车事故、转弯事故、停车事故、抢道变道刮擦事故。

　　2 施工区交通事故引发因素

　　2.1 客观因素

　　道路线形、车行道数量和宽度、净空、转弯半径、平整程度对通行条件都有影响。受气象情况影响,导致道路积水、路面湿滑、行车视线模糊等恶劣行车环境。

　　2.2 交通参与者

　　交通参与者包括驾驶员、行人等,由于心理或者生理方面的原因,没有正确观察和判断外界事物而造成精力分散、反应迟钝。交通参与者依靠自己的主观想象判断事物或者过高估计自己的技术,过分自信,对道路情况等,未判断清楚就盲目通行。驾驶员技术不熟练,经验不足,缺乏安全行车常识,未掌握复杂道路行车的特点,遇有突然情况惊慌失措,发生操作错误。交通参与者由于不按交通法规和其他交通安全规定行车或者走路,致使交通事故发生。

　　2.3 车辆状况

　　车辆技术状况不良,尤其是制动系统、转向系统、前桥、后桥有故障,没有及时检查、维修。

　　2.4 施工安全管理

　　施工材料随意堆放、施工机械随意停放,导致道路缩窄形成瓶颈。交通安全设施不到位,警示标志、交通指示标志不按规定设置,没有设置施工防护设施。施工车辆、机械不按规定行驶,随意在道路上超速、逆行、超载,甚至无牌无证车辆上路。安全生产管理制度不落实,责任不明、奖罚不严、制度不健全,安全生产措施不到位、落实不力,安全保障体系薄弱,监督不到位。

　　3 交通疏解要点

　　合理的交通疏解可以保证施工期间交通正常运行,减少交通事故发生,避免人员伤亡和财产损失,将施工对居民出行的影响降至最低。从施工区交通事故类型及引发因素方面考虑,交通疏解须做到以下几点:

　　3.1 确保道路通行能力。

　　3.2 疏导、分流车辆。

　　3.3 提高交通参与者交通意识。

　　3.4 规范施工安全管理。

　　3.5 加强与各部门的沟通和协调。

　　4 实例分析

　　4.1 工程概况

　　信华路(黄埔东路-护林路三期)道路工程位于广州市黄埔区信华路,始于黄埔东路,止于护林路三期。施工内容包括道路工程、排水工程、交通工程、涵洞工程、绿化工程及照明工程。道路全长2.077km,其中一半为旧有道路改造,另一半为新建道路。规划为城市Ⅰ级次干路,标准路幅宽度为30m,按双向4车道布置,设计车速为40km/h。

　　4.2 周边环境及交通现状

　　信华路旧有道路沿线分布有物流中心、货运站、仓库、小学、幼儿园、商铺、城中村,使该区域交通情况复杂多变。现状道路双向4车道,为混凝土路面,由于重型车辆的长期行驶,有相当部分路面被破坏,产生裂纹、沉陷、错台。

　　现状道路为城市次干道,交通流量较少,主要为货运场的平板挂车、小客车、过境车辆、校巴、公共汽车及城中村的电动车、摩托车、改装车。货运场的平板挂车车身长载重大、转弯半径大、行车倒车视线不佳给交通安全造成隐患。城中村居民交通意识薄弱,出行工具多采用电动车、摩托车、改装车,也会带来事故隐患。

　　4.3 交通疏解原则

　　确保交通安全原则。周边环境复杂、安全隐患多,容易引发交通事故,造成人员伤亡及财产损失,交通疏解必须确保安全。

　　综合协调原则。交通组织方案应保证道路改造工程的正常顺利施工,尽可能为道路改造提供良好的外部条件,同时,要尽可能减少因道路施工对城市交通、经济、环境及城市建设等带来的影响。

　　交通系统性原则。应充分考虑区域交通状况,尽量减少对区域路网上的交通压力。

　　技术可行、经济合理、符合环境要求原则。提出的交通组织方案基本满足城市交通需求;保证所采取的临时措施投资省、经济合理;尽量减少对城市环境的负面影响,符合城市环境要求。

　　4.4 交通组织方案

　　旧有道路改造分两阶段进行,通过合理改移交通,减低车速,杜绝堵塞,确保交通畅通和安全施工。

　　由于物流中心及货运场主要集中在道路东侧,且拟建排水管道主要位于西侧半幅路,因此第一阶段施工先围蔽西侧半幅路进行施工,车辆利用原有道路通行,第二阶段围蔽东侧道路进行施工,车辆利用第一阶段修好的西侧半幅路通行。东西两侧道路施工完成后,再对物流中心及货运场出入口处道路进行分边施工。

　　第一阶段施工期间的交通组织:

　　XH1K0+000至XH1K0+820、XH1K1+085至XH1K1+520路段,封闭西侧半幅道路进行施工,车辆利用原有道路及新建的便道通行。围蔽区靠近临街商铺一侧预留2m,供行人与非机动车通行。XH1K0+820至XH1K1+085、XH1K1+520至设计终点两路段全封闭施工。

　　第二阶段施工期间的交通组织:

　　XH1K0+000至XH1K0+820、XH1K1+085至XH1K1+520路段,封闭东侧半幅道路进行施工,车辆利用第一阶段修好的道路通行。围蔽区靠近临街商铺一侧预留2m,供行人与非机动车通行。XH1K0+820至XH1K1+085、XH1K1+520至设计终点两路段全封闭施工。

　　两阶段围蔽施工均分段进行,与临边临街有路口处,预留路口供人、供车进出入,在道路改造施工完成后,可进行全线通行。

　　在不影响现状车行交通和人行交通的前提下,先按照改造断面将道路两侧雨水口和排水管建成,道路分段施工,中间预留错车道。现状人行道外侧有商店门前的地面可以保证道路人行交通畅通。施工期间道路车行交通双向2车道,必要时,利用部分人行道拓宽增设一条机动车道,保证车辆交通畅通。

　　4.5 交通疏导措施

　　周边道路与信华路交汇处做好施工标示、标牌提示相关车辆慢行、绕行,安排专人配合交通部门的协管做好交通疏导工作。

　　人流密集区加密设置施工标志、限速标志、导向牌等标志,安排专用机械设备进行道路清理。上学放学、上下班时段,派专职疏导人员配合学校、厂方、社区相关人员,在学校路口、厂门口、社区路口放置标志牌,手持红旗指挥车流人流。

　　大型货车、平板挂车原则上单向通行,不允许在施工区域内左转弯及掉头。施工期间,货车进站行驶路线:黄埔东路→信华路→物流中心、货运场、仓库;出站行驶路线:物流中心、货运场、仓库→信华路→大沙东路三期→石化路→黄埔东路。因货运场的货车体型较长,难免会造成交通堵塞,如遇堵塞情况应配合交警部门实施交通管制措施。禁止站场及平叉路口处车辆的出入,设置临时交通管制标志,提醒过往车辆司机,待堵塞的车辆疏解后,方可解除管制。

　　4.6 临时配套措施

　　施工围蔽采用2.2米高装配式双面彩钢夹心围板,并附有安全文明施工宣传标语。在改造道路与相交道路路口、单位出入口等处设置相应的引导性交通标志牌。在施工路段设置相应的禁令交通标志牌、施工标志牌、前方施工标志牌、交通管制标志牌、封闭提示标志牌等。标志牌在交警指定或提示的地点购买,并按照交警规定的时间和地点设置。

　　4.7 安全管理及安全教育

　　建立健全安全生产责任制,责任落实到人,确保安全生产措施到位,严格实施监管。在道路上进行改造作业时,除了对交通进行安全控制外,还必须对施工人员加强安全教育,提高施工人员交通安全意识,建立必要的安全防护准则。

　　4.8 各部门的沟通和协调

　　由施工单位、交警大队、建设单位共同签订《交通安全保障责任书》,各单位各负其责,协调一致,共同做好施工期间的交通安全工作。协助公安交警部门做好有效的交通安全传播教育,提供交通信息咨询和有关交通信息引导。联系周边学校、厂方、单位、村委,开展交通安全宣传与教育活动,提高有关人员交通安全意识。