浅析连续梁0＃块施工结构分析与应用_论文发表网__期刊目录网,论文

分类：推荐论文 时间：2011-02-25 14:42 关注：(1)

　　摘要：对连续梁0#块支架进行结构分析，结合实际情况详细叙述了芦坑特大桥连续梁0＃块的施工工艺。
　　关键词：结构分析0#块支架施工工艺
　　悬臂法施工连续梁0＃块通常都是采用现浇支架法，而支架的搭设则有两种：一种为采用满堂支架法，另一种为钢管柱支架法。本文通过结合实际应用介绍钢管柱支架法施工连续梁0＃块，并对支架进行了结构分析。
　　1、工程简介
　　向莆铁路客运专线是国家重点工程，南昌枢纽向莆线引入工程芦坑双线特大桥跨昌九高速公路(44+88+44)m连续梁，连续梁全长177.1m，其中0＃块长12.0m，底宽6.7m，顶宽12.2m。全桥梁体C55预应力混凝土数量为2881.5m3，单个0＃块混凝土数量为320.6m3。
　　2、支架结构及其组成
　　针对连续梁0＃块自重荷载大、桥墩墩身较高的特点，以及现场地形情况，拟采用钢管立柱支架法施工。支架结构下部采用4根φ800mm的钢管柱组成，根据设计梁体结构确定间距后，落于承台上。其上采用四排贝雷片横放，作为横向支撑梁，贝雷片上采用28的工字钢作为纵向分配梁，用来支撑模板并传递施工荷载至钢管立柱上。
　　钢管立柱底部采用法兰盘与螺栓固定在桥墩承台上，钢管柱顶采用钢板焊接成“井”字形，并在顶部平焊一块16mm厚的钢板，方便荷载均匀传递到钢管柱，钢板上部与贝雷片间采用3根36工字钢并排放，工字钢两侧采用钢楔块固定贝雷片，工字钢与贝雷片间设置两块钢楔块，方便以后支架拆除。为防止支架横向移动，除两根钢管柱间采用槽钢焊接加固外，与桥墩还采用上下两层贝雷片联接，两侧贝雷片通过拉杆进行对拉，确保整个支架的稳定性。
　　0＃块支架结构布置图如下：

　　3、支架结构受力验算
　　3.1概述：
　　0#节段重8495.7KN，节段长12.0m，其中中段5.47直接支承于桥墩顶，两端各3.27m通过桥纵向支架和墩顶共同承担其荷载。
　　0#节段两端各3m为变截面段，截面高度由7m变化到6.46m，底板厚度由0.9m变化到0.83m，腹板厚度由0.75m变化到0.72m。简化偏于安全，取根部未变化段截面计算。横断面情况如下图：

　　按上图有最大荷载，砼荷载分布如图（根部断面）
　　3.2计算说明：
　　3.2.1、通过计算来设计底模平台纵梁，前、后横梁，并求其上支点反力。
　　3.2.2、检算结构受力是否满足要求。
　　3.2.3、计算假定：
　　a、箱梁翼缘板砼及侧模重量通过支架及纵梁分别传至墩顶和支架横梁上。
　　b、箱梁顶板砼，内模及其支架的重量由底模传至小纵梁上。
　　c、箱梁底板、腹板砼及底模平台重量分别由墩顶及支架上横梁承担。
　　3.3计算荷载
　　3.3.1、施工荷载
　　施工荷载按2.5KN/m2：
　　其中侧模承担2.5×2.75=6.9KN/m。
　　底模平台腹板范围承担2.5×0.75/3=0.6KN/m,
　　底板部分每根工钢承担2.5×5.2/7=1.9KN/m
　　3.3.2、结构自重荷载
　　a、底模平台及底模
　　底模平台前、后横梁间距为3.27m，宽为6.7m，纵梁a和纵梁b分别为2组各3片I32b工字钢和7片I32b工字钢。
　　前横梁采用4组标准贝雷片组成，总长12.0m，总重57.6KN，均重4.8KN/m。
　　腹板及底板下工钢纵梁3.7KN，均重0.6KN/m。
　　挂篮底模10.8KN。均重0.4KN/m2
　　底模平台及底模总重：116.5KN
　　b、内模重量：L=4.5m，内模及横竖带等重约82.7KN，均重18.4KN/m。
　　 外侧模：L=4.3m，（每块）约为60.8KN，均重11.1KN/m。
　　 堵头模板：翼板约为1.123*1=1.1KN
　　腹板约为4.502*1=4.5KN
　　顶板约为1.193*1=1.2KN
　　3.3.3、砼荷载
　　a、翼板0.952*26*1.05=26.0KN/m
　　b、腹板（取根部）5.294*26*1.05=144.5KN/m
　　c、顶板3.141*26*1.05=85.7KN/m
　　d、底板（取根部）5.34*26*1.05=145.8KN/m
　　砼荷载总和=2(26.0+144.5+85.7/2+145.8/2)*3.27=1872.1KN。
　　3.3.4、风荷载
　　取模板悬出部分2/3面积

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