兰渝铁路泥石流地区的方案设计__期刊目录网,论文发表,发表论文,职
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时间：2011-02-25 14:43
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摘要：兰渝铁路自沙湾至西秦岭隧道进口的潘家沟段穿越白龙江沿岸的泥石流高发区，针对泥石流发育的特点，提出了成熟的铁路设计方案。
关键词：兰渝 泥石流 设计方案
兰渝铁路自沙湾车站至西秦岭隧道进口的潘家沟，穿越白龙江沿岸的泥石流高发区，据有关资料统计从两河口至透防在长约70公里的江河两岸共有较大泥石流条数200多处。其分布密度和爆发的频繁度在甘肃省内居于首位，与我国其他主要泥石流区相比也不相上下，比云南东川、大盈江及四川西昌等主要泥石流区都大。
此段泥石流江北多于江南。规模大、常堵江为患的甘家沟、北峪河、石门沟等，以及每年发生数次至十数次，常阻塞交通或埋没大片农田的佛堂沟、泥湾沟、火烧沟、柳湾沟、清水子沟均分布在北岸。泥石流十分粘稠，有观测记录的柳湾沟、火烧沟、泥湾沟容重一般均在2.0t/m3以上，最高达2.24t/m3。近期泥石流发育时间约有一千多年的历史，目前正处于旺盛期。
鉴于本段泥石流的严重性及典型性，我们采用了以下设计方案：
首先绕避大型泥石流，从两河口至两水长约40公里的范围内，线路基本走行于白龙江南岸，避开江北众多的大型泥石流沟，对于无法绕避的大型泥石流沟如百草坝沟采用隧道通过，对于南岸规模较小的中小型泥石流沟及发育的坡面泥石流地段，基本采用桥梁跨越。为此，从DK342至DK353范围内我们设置了全线最长的白龙江3号特大桥，总长约11公里。
其次在洪积扇末尾（流通区）采用桥梁跨越时，尽量采用了大跨，一跨跨越，在桥下设置了安全净空值：小型泥石流3～5 m，中型泥石流5～10 m；其中白龙江较大支流北峪河泥石流，为典型的较活跃的泥石流沟，流域面积450平方公里，干流长50公里，内有长1公里以上的支沟194条，裸露面积占总面积的70%以上，重力侵蚀强烈。中下游地带有软弱岩石构成，滑坡、坍塌繁多，许多支沟发育着十分粘稠的泥石流，每年约有1970万m3泥石（其中常挟带有4～5 m3的巨石）输入白龙江，使河道迅速淤高。1979及1980年 接连两次泥石流堵住白龙江，回水数里，形成湖泊 ，因此设计方案中的北峪河特大桥采用96m连续梁一跨跨越此沟。当桥梁通过洪积扇中部（堆积区）时，跨度尽量采用32m、24m大跨通过，桥下安全值5～10 m；在洪积扇头部通过时按常规布孔，但考虑滨临大河的影响，桥下安全值不小于5m。
沙湾至潘家沟段泥石流特征及建筑物设置一览表 表1
序号 沟名 里程(km+m) 规模 与线路关系 建筑物设置
1 大寨沟 DK317+100、250 小型 沟口通过 大寨特大桥，2-24+19-32m，32m跨沟
2 雅园沟 DK317+940～318+000 中型 通过流通区 雅园特大桥，64m连续梁跨越主沟
3 水洞沟 DK323+700 小型 跨沟通过 水洞沟中桥，32m跨沟
4 鲁坝沟 DK324+700 小型 隧道通过 &nbs
