物流论文网格化电子商务物流配送体系构建

期刊目录网电子商务论文发表2016-05-27 11:59关注(1)

　　随着网购的快速发展，电子商务物流配送急需跟上网购的步伐，本篇物流论文探讨网格化电子商务物流配送体系构建方法，以提高物流公司的运营能力。《中国电子商务》是经国家新闻出版署批准，由国家工业与信息化部主管，中国电子器材总公司主办的国家级综合性期刊。国内统一刊号：CN11-4440/F，国际标准连续出版物号：ISSN1009-4067，邮发代号82-970。月刊，开本为大16K。

　　内容摘要：本文研究了当前电子商务物流配送资源配置利用所存在的问题及原因，进而以网格化管理理论研究成果为基础，构建一种基于网格化管理的电子商务物流配送资源整合体系。并运用计算机仿真软件Arena对网格化电子商务物流配送资源整合体系进行仿真研究，构筑了相关评价体系对其展开评价。

　　关键词：网格化管理 电子商务 物流配送

　　近年来，国际、国内电子商务取得长足发展，对商业零售和消费模式正产生革命性的影响;电子商务包括三大核心，即信息流、资金流、物流，前两者均可在线完成，唯独物流，因其配送效率低、配送质量差始终是不可回避的现实问题。与此同时，电子商务物流作为加强成本控制、提升客户体验的关键，正被越来越多电子商务企业所重视。我国电子商务企业的配送中心正处于发展阶段，通过建立完善的配送体系，不仅可以完善和提高物流管理水平，而且还能提高经营能力，进而增加电子商务企业的整体效益。

　　基于A公司配送中心物流作业控制分析

　　(一)A公司某配送中心物流作业控制分析

　　物流配送中心是将生产厂、批发商和零售商紧密连接起来的连接点，其物流配送主要有保管货物、调节库存、流通加工等三大功能。基于B2C电子商务环境下的A公司某配送中心主要包括收货组、质检组(含生产环节，主要为整烫)、入库组、上架组、订单处理组、拣货组、配货组、包装组、发货组、配送组、退换货组、客户服务组、库存管理组、人力资源管理组等14个组别构成。具体架构如图1所示。

　　如图1所示，依托“以客户为核心”的服务宗旨，根据配送中心物流作业的各个业务流程，配送系统的每个模块都由作业内容按相关性的大小或所需数据相关性的大小组成，可以分为4个模块，主要有：

　　1.客户订单履行作业。主要有以下方面：

　　入库和上架。入库作业主要包括收货、质检分类(包括简单的生产环节，如整烫)、上架等多个环节。具体由配送中心的收货组、质检组、上架组分别完成。

　　订单处理。订单处理是配送中心每天配送活动的开始，其他各项作业都以此为基础。后续作业乃至整个配送活动的效率都是由订单处理的成效决定的。改善订单处理过程，缩短订单处理周期，并且提供订单处理全程的信息跟踪，能够极大提高服务水平和顾客的满意度，并且还能降低库存，进一步降低成本。订单处理通常包括接受订单、订单数据处理和订单状况管理等内容。

　　分拣配货。在配送中心的所有在库作业活动中，货物拣选是配送中心最费力费时的作业，据统计调查拣货作业所消耗的劳动和时间费用占配送中心全部劳动和时间费用消耗的比例高达60%。所以，分拣配货是决定整个配送活动水平的关键要素。

　　2.客户订单配送作业。经过库内为主的配送中心内部订单履行环节之后，包装好后的货物进入客户订单配送环节。电子商务环境下配送中心的物流配送环节分为由自建物流、第三方物流承包、自建与第三方物流合作等几种方式，本文所研究的配送中心对应的配送业务是由公司自建某物流公司，因此基本流程分为以下几个环节：配送运输服务提供商根据预定计划准时提货交接;根据公司配送网络，配送服务商将包裹送至目的二级和三级配送分拣中心，有终端配送快递员实现对客户上门配送服务;商品每一个环节均有向总部服务提交反馈，并在最终收货环节反馈送货结果与账务结果，实现物流、信息流、资金流的统一。

　　配送运输作业主要涉及配车计划，而主要考察的方向也是考察配送的及时度和满意度。

　　配车计划。为了追求配送作业的效率化，就必须提高每一辆车的装载率。当可供运行的车辆较多时，如果确定了应该出库的货物量，那么最重要的问题就是决定配车路线，并提高装载效率。当可运行车辆较少时，事先设定好配车时间表，并按照设定好的配车时间表进行出库货物的安排。其中一种方法是根据货物的量来安排车辆，另一种方法是根据车辆来安排货物。当货物装车的时候，由于货物包装的体积都不相同，因此如何有效的利用车辆的空间就是一件相对比较困难的事情。因此，许多配车计划需要在一定的经验基础上积累实际的数据来分析制定。

　　配车计划的内容。根据所使用的配车方法不同，其系统的内容也是不同的，配车计划的内容主要有计算出车辆的台数、进行实际的配车业务、分配各个出库货物所对应的车辆代号等几种。配车计划系统有几大功能，主要包括设定配车时间表、对照配车时间表、出库信息汇总、配车时间表变更、配送路线试算、确定配车出库内容、车辆安排等。

　　3.客户退换货管理作业。电子商务环境下的客户购物环节主要通过网络实现对物品的认知、识别、采购，因而因该种购物方式及顾客的特殊需求有时会造成错位，所以电子商务环境下的客户退换货环节也必然作为一个重要工作环节而存在。本文研究配送中心的上级公司A公司素来以服务质量、客户体验作为主要评价指标之一，因而对客户退换货环节操作规范也有着严格的要求。具体流程：客户使用一段时间或当场验收，发现问题后，可即时向客服提出退货申请;根据客户需求，客户可自行选择以上门退货或快递自邮方式进行退货，客户服务组工作人员在接受客户退货申请后，即时在系统内进行相关信息的处理，有换货需求的还需对应转化成相应的订货订单，上门退货则由配送快递员同时承担相应的工作量，划入配送工作范畴;退货经快递或物流服务商送至原配送中心仓库;仓库接受退货商品，由退换货组专门负责退换货物品的验收，验收确认后形成退换货单据，对相应物品实现入库或返厂处理，WMS实现信息更新，由结算中心实现对客户的退款处理，实现资金、物流、信息流的统一平衡。

　　退换货有三种操作：拒收入库、便捷/上门制单入库、异常制单入库。退换货不管哪个环节都引入了移动货位的概念，就是每一批次都对应一个移动货位。三种操作的一般操作流程为：进入WMS系统，按照进入三种不同的操作分别进入对应页面操作;扫描箱子上的移动货位号生成一个新的批次;制单，通过WMS系统登记信息，制作退换货单据。过程中要对退换货物品进行称重，对退换货原因登记;入库，当前批次制单到达30件左右时，点击“已制单列表”下的“入库”按钮，当前批次即入库。

　　北京市连锁企业网格化管理物流配送体系构建

　　按照地理区域可以将北京的物流配送体系划分为八个网格，如表1所示。

　　由表1可知，每一个城区都被划分为一个网格，并且接受北京市电子商务物流配送控制中心的统一监督管理。图2为北京市网络连锁企业物流配送体系结构图。

　　依据网格化的物流配送管理理论，北京市连锁企业物流配送系统主要由四个层次构成，即网络监督员、网络总控制平台、子网路平台和资源管理部门。网络监督员主要责任监督整个系统的运作状况;网络总控制平台受理并处理各子网络平台发送的二次需求申请;子网络平台的主要任务是处理自己网络内部的需求申请，如果无法处理则向网络总控制中心提交二次需求申请;资源管理部门主要是接受平台指令并提供资源服务。北京市某连锁企业物流配送体系结构如图3 所示。

　　Arena仿真分析

　　考虑到实际八个物流配送网格的特点，在各模块的参数设置方面，其到达时间、向区域网格总控制平台分流的二次申请数量等数据都按照每个网格的规模进行按比例设置，为了便于将不同网格作对比，将当前参数设置下的模型命名为模型1，经过五次仿真后得出以下各子网格的平均排队等待时间、平均逗留时间和资源利用率，如表2所示。从表2的分析数据可看出，网格2的各项指标均比较优良，平均排队等待时间和平均逗留时间是最少的，但其资源利用率不是最高。网格5的平均排队等待时间和平均逗留时间是最高的，最需要改进 ，但是其资源利用率为0.8128，排在第二位，说明网格5需要增加资源数量，或提高物流机构的服务效率。

　　现在修改网格4、5、7、8中的物流机构服务参数设置，将该参数设置下的模型命名为模型2，进一步仿真优化，得到各性能评价分析的指标值，如表3所示。从表3的数据可知，8组仿真网格的平均等待时间和平均逗留时间都大幅减少了，网格的资源利用率也都有显著提高，这就更加充分地说明了物流配送系统的效率得到了较大的提高。为了能够更详细具体地说明这一情况，现在将模型1和模型2的各子网格性能指标分别进行分析，具体如图4(a)、(b)、(c)所示。从图4的网格性能指标对比分析图中可知：与模型1相比，模型2中各子网格的平均排队时间和平均逗留时间都降低很多，资源利用率也比模型1中有很大程度的提高。虽然，模型2中有极个别网格的性能指标没有模型1优良，但从整个物流配送体系来看，模型2还是比模型1更加优化。如果能够不断地修改模型参数，还能得到更加优化的结果。因此，北京市连锁企业物流配送体系是绝对可以顺畅而高效运作的。

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