浅谈市政道路路基施工质量问题

期刊目录网项目管理论文发表2011-03-11 09:30关注(1)

　　摘要：近几年来，各地都在大力开展市政工程建设，市政道路工程有许多不同于其他道路工程的特点，这是由于城市道路范围内有各种管线和地下设施需同时施工，城市交通的需要又不允许工期过长，各种城市公用设施、交通设施与道路建设同步建设，加大了工程的复杂性，经常出现一些特殊的质量通病。笔者结合施工经验，就路基施工中一些较常出现的质量通病与预防措施作一些分析。
　　关键词：市政道路；路基施工；质量问题
　　
　　近几年来，各地都在大力开展市政工程建设，市政道路工程有许多不同于其他道路工程的特点，这是由于城市道路范围内有各种管线和地下设施需同时施工，城市交通的需要又不允许工期过长，各种城市公用设施、交通设施与道路建设同步建设，加大了工程的复杂性，经常出现一些特殊的质量通病。笔者结合施工经验，就路基施工中一些较常出现的质量通病与预防措施作一些分析。
　　一、软土地基的处理问题
　　城市道路工程绝大多数路段均需进行地基处理，另外还需对道路通过的局部池塘及河道进行换填压实，处理不好会对路基质量产生影响。
　　1、所造成的后果。软土地基处理不当容易引起路基的滑移，开裂，路面起伏不平，桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸。
　　2、预防措施。
　　（1）为了确保工程质量，将道路路基的施工后沉降降到最小，应严格规范规定进行地基处理。尽量避开雨季施工的影响，及早进行超载预压，加速地下软卧层水的固结，减小路基施工后沉降、路基根据不同的情况采用等载预压和超载预压。
　　（2）原水塘、水田地区路基，季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施，使路基具有足够的稳定性。
　　（3）软土地基采用塑料排水板处理时，其机械设备性能应符合接地压力与处理地基的承载力相适应；打设塑料排水板严禁出现扭结、断裂和撕破滤膜等现象。剪断板体时，要预留足够的外露长度。施工中，应按设计要求严格控制板体的打设标高。土工织物铺设时，要求做到绷拉无皱折。
　　（4）软土地基采用水泥搅拌桩处理时，其施工机械应按水泥喷入的形态（即粉喷法或湿喷法），采用不同的施工机械组合。采用粉喷法，其粉体发送器必须配有粉料计量装置，并准确记录水泥的瞬时喷入量和累计喷入量，施工前应先以实际使用的水泥，进行室内配方试验，符合设计要求后应进行不少于5根的成桩工艺试验，取得满足设计喷入量的钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷气压力、单位时间喷灰量等技术参数；确定搅拌的均匀性；掌握下钻桩提升的阻力情况，选择合理的技术措施；根据地层、地质情况确定复喷范围。
　　（5）软土地基采用挤密碎石桩处理时，施工顺序从四周边开始向中心进行，相邻两根桩必须跳跃间打。施工过程中，应及时挖除桩管带出的泥土，孔口泥土不得掉入孔口。施工中应记录沉桩深度、制桩时间，每次碎石灌入量，反插次数等，并按规定作质量自检记录，施工中如发现土层有较大变化，投料量或沉桩速度异常应立即停工，并报告监理。
　　二、沟槽履土的问题
　　沟槽履土不按有关要求进行，会给道路质量留下严重的后遗症。如将含水量过高的土壤填入沟槽内，有时甚至将淤泥也填入沟槽内，有的将大块的石块、砼块等旧料填入沟槽，造成大块的空隙较大，沟槽填土未按要求进行分层夯实。
　　1、所造成的后果。许多道路在通车后，沟槽部位在行车的作用下，产生了沉陷现象，出现了沟槽两侧的路面出现裂缝和明显的凹槽。
　　2、预防措施。此类总问题的解决并不很困难，首先是施工人员要严格把关，不要将淤泥和含水量高的土壤填入沟槽，大块的块石和砼块等应击碎后再填入。其次要掌握好最小履土深度，并分层夯实工具，而应使用一些既轻巧又方便的夯实机械，以解决沟槽履土这个既简单又困难的问题。
　　三、路基的压实度问题
　　路基压实，目的在于提高其强度和稳定性，降低土基的透水性和减少因冰冻而引起的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性，提高道路的使用年限。因此，路基压实质量是保证道路施工质量的基础和前提。
　　1、造成的后果。路基的压实度达不到设计要求，导致路基的不均匀沉降，使路面产生病害，直接危害公路平衡行车安全。
　　2、预防措施。为控制好土质路基的压实度，应注意以下几个问题：
　　（1）严格控制不合格的土填入路基。路基填土不经选择，把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。
　　（2）分层填筑。满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费。
　　（3）土质干密度试验标定要准确。对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。
　　（4）分段施工。纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料（石灰、水泥等固化材料）进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚约20cm-30cm的稳定层。
　　（5）松铺厚度的控制。松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。
　　（6）掌握压实方法。压路机碾压路基时，应遵循先轻后重、先稳后振先低后高、先慢后快以及轮迹重叠等原则。具体要求：①检查填土松铺厚度（不应大于30cm）、平整度及含水量，符合要求后进行辗压。②根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实。若控制压实遍数超过10遍，应考虑减少填土层厚，经检验合格后，方可进入下道工序。③采用振动压路机碾压时第一遍应不振动静压然后由慢到快，由弱振到强振。④各种压路机开始碾压，均宜慢速，最快不宜超过4KM/h（约66～67m/min），碾压直线路段由边到中小半径曲线由内侧向外侧，纵向进退式进行。⑤注意纵、横向碾压接头，必须重叠。横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m，三轮压路机一般重叠后轮的1/2，前后机邻两区段的纵向接头处重叠1.0～1.5m，并达到无漏压、无死角。
　　四、路基平整度及横坡排水问题
　　在道路施工中，对土路基的横坡处理及碾压，近年来一直比较马虎，有些人总认为土路基没有必要按设计或规范要求去整平和碾压（更没按要求整出路拱来），一般施工时都是按人工或机械挖土后稍加平整，有进也稍微碾压一下，便施工下道工序了，有时为了抢时间，也未考虑绝对标高较低处土路基的排水措施（如及肓沟排水或用明沟排水等）。
　　1、所造成的后果。
　　（1）由于土路基横坡的不准和平整较差（土基横坡与路面横坡相同），造成承重层或者面层的厚度的不等，从而影响了道路的使用年限。如果土路基的横坡未整好，或者整平后未及时碾压，遇雨天后排水又不畅（未做排水处理），大量的雨水被土基吸收，因而使土基的含水量过高，而无法碾压，如果碾压后土路基便成了“橡皮土”。
　　（2）土路基的平整度差，标高也不准，不是高就是低，势必造成高的地方影响承重层的结构厚度，也引起因承重层厚度不足而路面出现龟裂等现象，而低的地方又造成材料的浪费。
　　2、预防措施。
　　（1）要认真控制好土基的标高及横坡，使土基达到规范要求的平整度。
　　（2）路基施工前应充分注意路基施工过程中的防水、排水工作，事先做好排水沟，截水沟等排水设施。施工中，不论挖方或填方，均应做到各施工层表面不应积水，为此，须使各施工层随时保持一定的泄水横坡或纵向排水出路。
　　五、小桥涵洞及其他构筑物填筑压实问题
　　桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物。因此，填筑压实比较困难，而且容易积水。
　　1、所造成的后果。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，影响行车的速度、舒适与安全，甚至影响构造物的稳定。
　　2、预防措施。
　　（1）填料控制。在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘不少于2m；拱桥台背不少于台高的3倍-4倍；涵洞两侧不少于孔径的2倍；挡土墙墙背回填部分。特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。
　　（2）填筑控制。桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀回填；涵顶填土的松铺厚度小于50cm-100cm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。
　　（3）做好排水。桥涵等结构物处填土，在施工中要竭力防止雨水流入；对已有积水应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水，可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层，使水能顺利地从泄水孔流出去。
　　（4）压实控制。应在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实。每层松铺厚度不宜超过20cm.密实度应达到设计要求。如设计无专门规定，则按路基压实标准执行。用非渗水土填筑时，必须加强压实措施，或对填土性能进行改善处理（如掺生石灰），以提高强度和减少雨水的渗入。
　　六、结束语
　　综上所述,质量通病是可以预防并消除的，为了保证工程质量,使市政道路工程做得更好、更完美,我们应该进一步理顺质量管理体系，加强对工程实施过程中的监督管理，抓住关键问题和重要工序，严格遵守设计及施工规范技术标准，控制质量问题的出现。
　　
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