浅析电子警察管理系统的应用

分类：车辆论文发表 时间：2018-08-24 10:30 关注：(1)

　　杨勇

　　(天津市中环系统工程有限责任公司电话：13821073218)

　　【摘要】：本文阐述了电子警察系统的产生与背景，电子警系统的设计原则、网络规划与系统功能等特点。

　　【关键词】：电子警察系统功能网络架构

　　AnalysestheApplicationofElectronicPoliceManagementSystemYangYong(TianjinzhonghuansystemengineeringCo.，Ltd.，Tel：13821073218)Abstract：Thispaperexpoundsthebackgroundandelectronicpolicesystem，Thedesignprincipleofelectronicpolicesystem，Networkplanningandsystemfunctionetc.

　　Keywords：ElectronicpolicesystemSystemfunctionNetworkplanning

　　1引言

　　随着我们国家经济的繁荣发展及社会的进步，城市乡镇建设正朝着规范化、功能化、立体化、智能化发展，规范化、立体化的公路交通路口和枢纽使得城市乡镇的交通现状愈来愈趋于复杂多样，出现的交通违法行为层出不穷，路口与交通枢纽各种的交通事故呈上升趋势。城市乡镇各类交通违法行为造成的交通事故的高频率发生给国家以及人民生命财产带来了巨大损失，同时也给交通管理部门的交通管理、交通事故现场施救以及事故现场处理工作带来了较大的困难，对公安交警部门的应对处理提出了更高的要求。这就要求应用智能高效的管理系统来满足公安交警部门对各类事故实施有效、科学的处理。

　　城市道路的路口是交通事故的多发点，路口交通违法行为也是造成路口通行效率降低、导致交通拥堵、秩序混乱的重要因素，因此，对路口违法行为的监测与处罚，成为有效降低交通事故发生、维持良好的交通秩序的一个重要措施。

　　随着电子警察管理系统的功能日趋完善，路口电子警察系统的违法抓拍功能能够得到充分的体现;电子警察系统除了可以抓拍的闯红灯违法行为外，还可以检测和抓拍不按规定车道行驶(包括直行车道左右拐、右拐车道直行、左拐车道直行、违法占用非机动车道、非法占用公交车道等)、逆向行驶、压黄线等更多类型的路口违法行为。通过减少这些违法行为的发生，不但减少了交通事故发生的几率，而且减少了不按规定车道行驶引起的车道阻塞等交通拥堵的因素，成为保障交通路口安全和畅通的有效手段。

　　2系统设计原则

　　2.1可扩展性和兼容性

　　由于交警部门对管理系统的应用需求不断增加，管理系统建设的规模将随之增大，在系统设计上，既要在系统功能上推陈出新，又要兼容已在使用中旧的系统，因此系统采用模块化设计，模块间数据传输均采用标准的传输协议，任何一个模块的升级短期内都不会影响到其它模块的正常应用。

　　2.2合理性

　　严格以先进理论指导，使系统的各部分合理配置，有机融合并尽可能的发挥设备潜力和软件功能，最大限度地提高性能价格比。

　　2.3先进性

　　系统在设计思想、系统架构、采用技术、选用平台上均要具有一定的先进性、前瞻性和扩充性，在满足现有需求的基础上，能够适应今后一定时期内需求的增长、变化。

　　2.4可靠性

　　选择高集成设备，采用自动检测、自动报警、自动监控和系统容错算法等技术来保证可靠性。系统具有防误操作特性，有较强的抗干扰、抗静电能力，同时提供数据备份、恢复措施。系统还将提供用户等级权限保护，有效排除人为因素的干扰。

　　2.5安全性原则

　　为了有效地保障整个网络通讯系统的安全、稳定运行，网络应能提供网络层的安全手段防止系统外部成员的非法侵入以及操作人员的越级操作，保护网络安全运行。

　　2.6易维护性原则

　　对于系统的管理和维护功能，能灵活、方便地根据实际情况进行定制和修改。

　　3整体规划

　　根据各子系统实现任务的不同，可以简单划分为：前端抓拍子系统、传输网络子系统、后端管理中心子系统三部分。前端抓拍子系统实现对车辆综合信息的采集，包括车辆特征照片、车牌号码与颜色、抓拍时间、地点、违法图片等。并完成图片信息识别、数据缓存以及上传等功能，主要由高清智能摄像机、高清智能摄像机(用于正向检测)、控制主机、补光设备、红灯信号检测器等设备组成。网络子系统，主要为前端抓拍子系统提供的数据、识别结果回传到后端管理中心系统提供通讯传输通道，同时也是后端管理中心服务子系统对前端抓拍子系统设备控制、状态采集、数据调用的传输通道。常用的传输方式有:子系统间光纤点对点传输、复合分布式构架传输、无线通信传输等多种类型，根据通讯特点、数据实时性需求灵活进行选择。后端管理中心子系统主要包含中心平台服务器、数据库服务器、WEB服务器、客户查询终端，中心平台操作软件客户端等，完成数据信息的接入和记录。系统架构如图1所示：

　　4系统基本功能

　　4.1机动车闯红灯行为记录

　　1)机动车闯红灯行为记录系统应能至少记录以下3张反映闯红灯行为过程的图片：

　　a、能反映机动车未到达停止线的图片，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;

　　b、能反映机动车已越过停止线的图片，并能清晰辨别车辆类型、号牌号码、交通信号灯红灯、停止线;

　　c、能反映机动车与b)图片中机动车向前位移的图片，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线。

　　2)驶人面部特征记录系统宜能记录机动车闯红灯行为对应驾驶人面部特征的图片，驾驶人面部的分辨率应不小于50×50像素点，作为认定机动车闯红灯违法驾驶人的参考资料。

　　3)图片记录系统记录的图片应符合以下要求：

　　a、图片格式应采用JPEG格式，JPEG图片编码应符合ISO/IEC15444:2000的要求;

　　b、图片应具有防篡改功能;

　　c、记录的每张图片应包含时间信息，至少精确到0.1s;

　　d、图片记录要求应符合GA/T832的要求;

　　e、记录的最终图片应合成为一个图片文件，且至少应包含：时间、地点、方向、车道和设备编号等信息，设备编号规则应符合GA/T1043的要求;

　　f、合成的图片清晰度应能满足人工对车辆号牌号码认定的要求，图片不应出现红灯信号泛白、光晕等颜色失真现象;图片合成时，不得出现原始图片遗漏、错位等情形。

　　4.2扩展功能

　　1)号牌识别系统应具备车辆号牌自动识别功能，用于号牌识别的字符库应齐全，能识别GA36规定的号牌(除临时号牌外)、武警汽车号牌和军队汽车号牌。日间车辆号牌识别准确率应不小于90%;夜间车辆号牌识别准确率应不小于80%。

　　2)录像系统应具备录像功能，采用H.264、MPEG4或MJPEG编码标准，视频质量不低于720P及8fps，并能确保前端存储连续录像时间不小于7日;录像支持OSD信息叠加，叠加的信息至少包括日期、时间(精确到秒)、监控点名称、设备编号等信息。

　　3)通过车辆图像记录应能清晰记录通过车辆的图片，捕获率应不小于95%。

　　4)逆行记录应能清晰记录逆行车辆的图片，图片应符合GA/T832的要求，捕获率应不小于80%，记录有效率应不小于80%。

　　5)不按所需行进方向驶入导向车道记录应能清晰记录不按所需行进方向驶入导向车道的图片，图片应符合GA/T832的要求，捕获率应不小于80%，记录有效率应不小于80%。

　　6)不按规定车道行驶记录应能清晰记录不按规定车道行驶车辆的图片，图片应符合GA/T832的要求，捕获率应不小于80%，记录有效率应不小于80%。

　　7)车流量记录应能准确记录车流量，信息应符合GA/T920的要求，检测精度应不小于90%。

　　)图片数量a、不少于2幅不同时间拍摄的机动车全景特征图片。

　　b、采用图片加视频方式取证的，应采集至少1幅机动车全景特征图片。

　　9)图片质量记录的图片质量应符合如下要求：

　　a、记录的图片应为24位真彩图像;b、基于模拟视频的图片分辨率应不小于(768×576)像素点;

　　c、基于数字成像设备的图片分辨率应不小于(1280×720)像素点。

　　10)基本信息叠加在每幅图片上的信息至少应包括违法时间、违法地点、违法代码、违法行为、图像取证设备编号、防伪信息等内容。

　　11)驾驶人图片作为辨别机动车驾驶人的辅助图片要求如下：

　　a、驾驶人图片中脸部特征的信息应不小于(50×50)个像素点;

　　b、从机动车后部采集道路交通安全违法行为证据图片的，宜增加驾驶人图片。

　　5结论

　　电子警察管理系统在公安交通管理部门已应用多年，在原有电子警察体系实际使用中并不完整，功能应用不全面，执法依据体现不充分。需要根据规范和标准，依托现有平台架构，通过对系统进行优化与提升，将电子警察设计中的功能得到最大的实现。

　　【参考文献】：

　　[1]《闯红灯自动记录系统通用技术条件》(GA/T496-2014)

　　[2]《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》(GA/T832-2014)

　　[3]《道路交通安全违法行为视频取证设备技术规范》(GA/T995-2012)