地铁车站建筑设计防火安全问题

期刊目录网建筑设计论文发表2020-04-01 11:28关注(1)

　　近几年来，为了缓解城市地面交通的压力，我国政府和相关部门逐渐开始重视地铁车站建筑的设计和施工。但是，由于地铁车站在实际建设过程中处于地面以下，如果发生火灾很难控制火势，这就需要相关设计企业重视地铁车站建筑设计中的防火安全问题，加强防火设计。基于此，论文就地铁车站的防火设计和火灾的防范以及地铁车站建筑的防火设计进行简单分析。

　　【关键词】地铁车站；建筑设计；防火设计；火灾防范

　　1引言

　　地铁车站中的人员较为密集，一旦发生火灾，会直接威胁人们的生命财产安全。因此，相关设计单位应加强地铁车站建筑设计中防火安全问题的分析和研究，综合考虑引起火灾的各种因素，进而加强防火设计，保证人们的出行安全。

　　2地铁车站的防火设计及火灾的防范

　　2.1加强地铁车站防火设计的重要意义

　　目前，随着我国城市化进程的推进，乘坐地铁已成为我国国民日常出行的主要方式之一，在很大程度上也为人们的生活和工作提供了便利，但是，地铁车站建筑在实际运行过程中也存在着一定的安全隐患，其中，最重要的是消防安全隐患。由于地铁车站的空间相对狭小，一旦发生火灾，消防人员很难进行火灾扑救，这就需要相关设计企业加强地铁车站的防火设计，最大限度地保证人们的出行安全。

　　2.2地铁车站的防火设计思路

　　一般来说，地铁车站建筑的构成包括车站、区间、控制中心、主变电所、车辆段和停车场等，因此，在进行地铁车站建筑的防火设计时，也需要从这几个方面入手。地铁的基本构成也为地铁车站的防火设计提供了思路。如地铁车站单线设计形式、换乘车站基本形式等。另外，从平面布置方面上来讲，设计企业需要根据GB50016—2014《建筑设计防火规范》的规定，保证地铁车站的出入口、消防出入口、周围建筑物、储罐等之间的防火距离符合相关规范的内容。设计人员应根据GB50156—2012《汽车加油站设计与施工规范》的有关规定，保证地铁与汽车加油站的防火间距符合规范的内容。并根据《城市燃气设计规范》的有关规定，保证地铁与燃气调压站、液化石油气站等的防火间距应符合规范内容。除此之外，设计人员还需要按照GB50028—2006《人民防空工程设计防火规范》的有关规定，采光窗井与相邻地面建筑物的防火间距也应符合规范内容，出风口、活塞风口与活塞风口的距离要大于5m，且注意不可以朝同一方向开启。

　　2.3地铁车站容易发生火灾的情况

　　地铁车站建筑在实际的设计过程中，容易引发火灾的因素有很多，具体表现为以下几点：（1）如果地铁车站建筑所使用的建筑材料是木材，由于木材具有易燃性，因此，在使用过程中很容易引发火灾；（2）地铁车站建筑内的电气设备如果发生故障问题，也可能会造成燃烧或者爆炸的情况，导致地铁车站发生火灾；（3）在地铁信号建筑方面，如果地铁信号不稳定或者是对列车进行错误牵引，都有可能造成列车之间的碰撞甚至是脱轨，最终引起地铁火灾；（4）部分地铁建筑中没有设计天然气，临时报警装置等，也会对建筑防火造成影响[1]。总而言之，以上因素都可能导致地铁车站发生火灾，威胁人们的生命财产安全，严重时还会给国家造成一定的经济损失。因此，相关设计企业应综合考虑这些因素，加强地铁车站建筑的防火设计，并加强宣传，提高乘客的防火安全意识。

　　2.4地铁车站建筑火灾的防范

　　加强对地铁车站建筑设计的管理，是预防火灾的重要途径，既能保证地铁车站建筑设计的规范性，又能保证地铁车站建筑防火设计的全面性和科学性。另外，在地铁车站建筑内设置防火措施和定期进行建筑检修也是地铁车站建筑火灾防范的有效手段，同时，在设置防火设备时还需要保证这些设备可以正常使用，进而在火灾发生时可以及时扑灭，将火灾控制在可控范围内。

　　3地铁车站建筑的防火设计

　　3.1加强建筑的耐火等级

　　地铁车站建筑的耐火等级指的是建筑材料在一定时间内不会燃烧，保持原有状态的现象。设计企业要加强地铁车站建筑的防火设计，首先要加强建筑的耐火等级，保证建筑材料在火灾中的可以保持一定的稳定性。根据GB50016—2014《建筑设计防火规范》的有关规定，民用建筑的耐火等级一共分为四级，从一级到四级，耐火强度依次降低。

　　3.2注意选择装修材料

　　首先，进行地铁地下车站室内装饰时，设计人员尽量不要选择易燃烧的材料，如木质材料等；其次，地铁车站建筑的各设备室、中央控制室、主变电所等设备室的地面、墙壁、隔墙、屋顶、屋顶都应采用甲级不燃材料，而卫生间、更衣室、休息室墙壁等以及地面休息座椅、广告灯箱、指路标志、售票亭等则应该采用不低于B1级的不燃材料；最后，设计人员要注意石棉、玻璃纤维、塑料等受热会产生烟雾和有害气体，因此，在装修时不可以选择这些材料。不能用作装饰材料[2]。

　　3.3设置防火分隔

　　设置防火分隔设施时，需要注意以下几点：（1）设计人员在进行地铁车站的防火分区的设计时，需要采取不低于3h的砌块墙进行分隔，作为防火墙；（2）车站建筑的站厅层、设备层主要设备房间，要设置耐火极限大于3h的隔墙和耐火极限大于2h的楼板进行隔开，门窗则需要采取甲级防火门和防火窗；（3）地铁车站的设备运输门也需要采取甲级防火门。

　　3.4设置防烟分区

　　现阶段，我国在地铁车站的防烟设置上主要采取的排烟模式是自动控制启动，但是，在很多时候，还是需要工作人员进行手动启动。设置防烟分区的作用是在发生火灾时可以抵挡烟雾，设计人员在实际的设计过程中，需要保证每一个分区的大小都小于或等于750m2，并在地铁车站站厅和人形通道的连接处也设置相关的防烟垂壁。另外，设计人员还需要将站厅和站台之间的连接处也设置防火板，并保证防火板和楼板顶部的距离在500mm以上，进而保证建筑的防烟效果[3]。

　　4结语

　　综上所述，加强地铁车站建筑的防火设计，对于保证车站的稳定运行和乘客的出行安全等方面都有着至关重要的作用。因此，相关设计企业应加强对防火设计的重视，促进地铁的正常运行，为乘客的安全出行保驾护航。

　　【参考文献】

　　【1】裴正茂.地铁车站若干设计问题的探讨[C]//中国土木工程学会轨道交通分会、中国工程院土木、水利与建筑工程学部、河南省土木建筑学会.2017中国城市轨道交通关键技术论坛暨第26届地铁学术交流会论文集.中国土木工程学会轨道交通分会、中国工程院土木、水利与建筑工程学部、河南省土木建筑学会、中国土木工程学会,2017.

　　【2】党启明.地铁车站给排水及消防设计的细部优化[J].城市建设理论研究,2015(29):58.

　　【3】苏亮.基于BIM的地下建筑火灾消防设计研究[D].北京:北京交通大学,2016.

　　作者：白云霄 单位：中铁第六勘察设计院集团有限公司

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