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分类：建筑设计论文发表 时间：2011-02-25 16:25 关注：(1)

地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土路基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为0.6～1.0米。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。
　　（5）石灰浅坑法
　　由于粘性土含水量影响，施工中经常出现“弹簧土”松软现象。一般较轻的可以采用挖土晒干，敲碎回填的方法；“石灰浅坑法”可以用于各种不同面积的路段(就是说大面积可以使用，小面积也可以使用)。具体做法是：挖40～50cm方形或圆形，深一般1m上下的坑，清除坑内的渗水(最好挖好坑后，第二天清除渗水)，放入深为坑深1／3的生石灰，即可回填碾压。坑的行距和坑距在轻度弹簧路段为5～6m，在严重弹簧路段为3～4m。
　　3结构物的软土路基处理
　　在软土地区的桥梁，特别是采用桩基础的桥梁，由于基础埋置较深。多已穿过软土层，故一般沉降量很小。而在桥头与路堤接合处由于沉降差异较大，导致桥头跳车。感觉很不舒适。一般采取下列方法进行处理。
　　（1）涵洞、通道处与路堤一样同时填筑施工，后期再开槽做基础。在桥台处最好前后都填土，或在桥台后背填以渗水性好的砂砾材料。在涵洞、通道等人工构造物处及桥头两侧引道80～100m范围内采用超载预压，以加速固结，减小通车后过大的沉降。
　　（2）桥台处路堤处理。为了加快路基固结，提高路基承载力，减小路堤与桥台间沉降差，在桥台后的定距离内采用砂桩、粉喷桩、旋喷桩加固路基，以及在填土前加铺土格棚等防止路基不均沉降。
　　（3）目涵洞和通道可采用钢筋混凝土箱形整体式结构，同时采用扩大基础形式，其施工简便、沉降量小，造价比桩基础低。
　　（4）如构造物衔接段路堤过高，下部软土层厚，沉降量过大，沉降期过长，处理路基费用过高，且处理效果不一定好时，就不如改用桥梁跨过。
　　结束语
　　随着高等级公路建设在全国各地迅速展开，随之而来的则是由于软土路基处理措施不当而出现的各种病害。如何采取行之有效的处理措施控制工后沉降，保证公路运营的安全性和舒适性，已越来越引起人们的广泛关注。只有在设计上充分重视，针对不同的地质基础采取不同的处理方案，不断应用新技术新工艺、新材料，施工中严格遵守规程，控制好填筑材料的质量、级配及填筑速度，必要时可多种处理措施综合使用，才能够使工后沉降满足设计控制要求。

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