热点职称论文：浅谈毗邻危房群的深基坑施工技术__期刊目录网,论文
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时间：2011-02-25 14:43
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【摘要】在密密麻麻的老建筑群间进行地铁车站的深基坑施工时，为确保深基坑的施工及老建筑群（危房群）的安全，必须要有科学、先进的施工技术和完善的保护措施，本文介绍了广州地铁六号线黄沙地铁车站在毗邻危房群周边复杂环境下的深基坑施工技术。
【关键词】深基坑危房群安全
随着城市现代化的发展，大城市交通压力日益增大，迫切需要对地下空间进行利用，地铁成为现代城市的重要交通设施，然而地铁施工中避免不了经过一些老城区，甚至遇到地铁深基坑施工毗邻老建筑甚至是危房群难题。如何在深基坑施工中保护毗邻危房群，它已经成为城市建设中一个亟待攻克的难题，下面以工程实例阐述毗邻危房群深基坑施工技术。
1、工程概况
广州地铁六号线【黄沙站】土建工程基坑位于广州市西关老城区六二三路与大同路交叉口处，地面为交通繁忙珠江隧道口、六二三路及密集的商业区、居民区，上部有广州市内环路高架桥，地下穿行地铁一号线及人行隧道，地面交通流量大，基坑西侧是一号线黄沙站，距本工程主体基坑40m；北面25m处是正在兴建中的和记黄埔物业，基坑东侧仅13m位置是危房群。（见附图）
本基坑长度86.4m，标准段宽度为19.7m，深29.7m，连续墙最深的约为32m，根据勘测资料深基坑岩石厚度达16~18m，石方开挖工程量大。
2、危房群概况
距离本基坑仅13米危房群均为解放前建的无基础砖瓦结构，墙体倾斜严重，承重部分有通长裂缝且承重梁已霉变、蛀空，在外界微小震动、干扰的情况下随时都有开裂倒塌的危险。连续墙施工前，房屋安全鉴定所对距基坑60m范围内的房屋进行围护结构及土方开挖施工前的房屋安全鉴定。根据鉴定结果统计：离基坑30m范围内存在不同程度损坏的房屋（一般损坏房为6间，严重损坏房为10间，C级间数为2间）数量达90%。离基坑30m~60m范围内存在不同程度损坏的房屋（一般损坏房为22间，严重损坏房为11间，C级间数为8间）数量达71%。由鉴定结果显示这些严重损坏并无法满足正常使用要求的房屋给深基坑的施工带来无法预料的安全隐患与施工风险。
3、主要施工技术和保护措施
为将对危房群的影响降到最小，本工程改变连续墙成槽的传统工艺，引进连续墙成槽施工新工艺，创新基坑开挖爆破的施工工艺，设置旋喷桩隔断体保护以及加强基坑施工监测等技术和措施，在现有条件下尽可能的保护危房群的安全。
(1)、连续墙施工采用德国进口BC30液压双轮铣槽机先进工艺
本基坑的连续墙厚度为1000mm，深度约为32m，上部需穿越约15m厚的淤泥和沙层等软弱土层，下部穿越都是岩层，全风化和强风化层一共只有2m左右，连续墙需要进入中风化和微风化岩16~18m，设计采用地下连续墙作为围护结构，因为它具有墙体刚度大、阻水性能好、能适应多种地基条件、施工安全等众多优点。
本工程主体结构基坑原方案采用采用冲孔机和液压抓斗结合的“两钻一抓”的国家级工法施工的地下连续墙作为基坑围护结构，由于本基坑入岩深，“两钻一抓”法在施工时震动大，施工噪音大，不仅影响周边居民的生活，而且对基坑东边无基础的危房群的安全影响较大。为了确保人民群众生命财产安全，本工程改变连续墙的施工机具引进新施工工艺，采用震动小的从德国进口的BC30液压双轮铣槽机进行连续墙施工，该工艺在广州地铁施工的尚属首次应用。铣槽机与传统的冲孔机和抓斗结合的工艺相比工艺的优越性有：第一，铣槽机施工时的震动小，对距离基坑13m危房群的震动影响非常小；第二，施工速度快：正常施工时3~4天可以完成200m3成槽污染小；第三，成槽质量高：31m长的钢筋网可以一次下放到底，不存在任何障碍说明槽孔垂直度和平整度很好。第四，清孔质量好速度快：采用反循环系统只需半个时清孔，泥浆含砂量能控制在1%左右，孔底基
